12月5日，在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，中国船舶集团有限公司所属江南造船（集团）有限责任公司发布了多项船型认证，签订了无人船联合研发协议，标志着江南造船高质量发展和产品结构转型之路愈走愈远。
1、24000箱核动力集装箱船
摄影：董凤祥
当日，江南造船发布了全球首型、世界最大24000箱核动力集装箱船船型“KUN-24AP”，标志着公司在“净零排放”船型研发领域取得了革命性成果，并进一步拓展了公司集装箱船系列品牌。
发布仪式现场，挪威船级社（DNV）向江南造船颁发了该船型的原则性认可(AiP)证书。
据了解，为了应对气候变化对节能减排的要求，江南造船主动探索箱船船型及动力系统方案，利用核能这一清洁能源，提出了超大型核能集装箱船船型设计，以在该型船运营周期内真正实现“零排放”。
该型船采用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案。
该船型安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。
该船型无序耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展。
该船型动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。
该船型主尺度适合船东运营场景，而且相对于传统船型动力系统布置更为紧凑，可提供更多箱位；取消了传统烟囱机舱棚，采用首房舱方案，核电舱位于舯部，既增加了箱位又提高了舒适性与安全性。
该船型整船采用全电方案，推进系统采用双电机双轴桨双舵，装机功率大、航速高、操纵性好。
其主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，动力系统效率高。
相比各种替代能源方案，该船型可实现更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到了提高。
该船型采用方便快捷的换电方案，每15-20年更换一次“电池”，不需担心绿色燃料价格波动及加注等问题。
2、20万方NH3-FRSU船型
当日，江南造船发布了20万立方米NH3-FRSU船型。
英国劳氏船级社（LR）向公司颁发了该船型的原则性认可证书。
20万方超大型液氨运输船是江南造船自主研发的未来船型，配置了再气化模块。
该型船在解决了大规模液氨运输的同时，将液氨作为船舶动力燃料，是真正意义上的零碳环保船舶，能根据需求在岸边对其进行加热和再气化，输送至陆上管道，为陆上发电提供稳定的输入。
相比陆上设施，该型船不仅施工时间短，还具有很大的成本优势。
3、17.5万方LNG-FSRU船型
当日，江南造船发布了17.5万方LNG-FSRU船型。
美国船级社（ABS）为公司颁发了该船型的原则性认可证书。
LNG-FSRU是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备有动力推进系统，兼具LNG运输船功能。
该船型为公司面向欧洲波罗的海终端能源需求自主研发的船型，满足世界上绝大多数LNG装卸港的适配要求，同时配置有4x250 mmscfd再气化装置。
江南型LNG-FSRU针对目前国际市场最新技术发展趋势，为船东提供了丰富的选配Option，方案满足SMART、SUSTAIN、EEMS、碳捕捉Ready等高要求船级符号，并提供了高灵活度、高安全性再气化热源解决方案，再气化模块满足HIPPS SIL 3等级要求，装备再气化计量系统，系统设计满足信息安全新要求，系泊缆绳具备防回弹安全设计等。
该船型设计指标先进，方案丰富，可满足不同的客户需要，为客户提供多样化的解决方案。
4、江南造船氨燃料大型集装箱船
江南造船氨燃料大型集装箱船“KUN-14A”获英国劳氏船级社（LR）原则性认可证书。
14000TEU氨燃料动力集装箱船是江南造船在主建船型领域积极推进研发设计与生产紧耦合，紧密围绕船东需求，紧跟市场前沿技术，自主研发的又一型高效、绿色、环保、零碳超大型集装箱船，江南造船拥有完全自主知识产权。
该船线型采用近似技术和高效全局优化算法，通过数值水池（CFD）与物理水池（船模试验）验证紧密结合，同时考虑船东运营工况需求进行综合水动力性能优化，从而获得了各方面性能俱佳的船型，满足全球最严格的排放要求。
5、与中国船级社签订面向MASS规则应用的全球航行“无人”商船联合研发协议
当日，江南造船与中国船级社签订了面向MASS规则应用的全球航行“无人”商船联合研发协议。
中国船级社是江南造船重要的长期战略合作伙伴，双方已在多个项目上进行了成功合作。
联合研发协议的签订，是双方深入合作、强强联合、优势互补之举。
未来，江南造船将与中国船级社合作共建、携手前行，推动新技术与传统造船业深度融合，锚定“无人”、“商用”、“远洋”战略目标，在“无人”商船领域取得更深、更广的突破与发展，为国际航运业的革新需求做出贡献。
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