江南造船4号船坞迎来年度第四批次出坞

7月9日，江南造船四号船坞迎来本年度第四批次出坞，本次有两艘整船出坞三艘半船起浮。

本次出坞建造团队积极应对高温、梅雨、台风等天气不利因素，通过劳动力资源分配、工序工步优化衔接等精益生产，充分化解不利因素，确保按期出坞。

江南造船为越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（以下简称ASP）建造的50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）系列船首制船整船出坞，该船建造过程中创下多个MXC系列首制船的“首次”：首次实现坞内发电机动车；首次实现甲板罐吊装优化及甲板罐鞍座跨总段精度管控；首次实现坞内压载舱涂装全清零；首制船实现坞内机舱脚手拆除；首次实现坞内深井泵吊装。

该船单船主管才昊介绍道：“相较于93000立方米VLAC这样的母型船，这艘船的体量小了近一半，所以很多设备布局、管系走向、管路探伤都会迎来新的挑战，比如说不锈钢管道的焊缝探伤就首次使用了PAUT新工艺，我们积极策划、快速实施，目标就是提前交船！”

江南造船为AW公司建造的93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）系列船第二艘（H2750船）整船出坞，该船延续首制船管理模式，深化技术与流程优化。

首次在“232”布局（本批次2艘整船出坞3艘半船起浮；下一批次3艘整船出坞，2艘半船起浮）、“33”建造节律中实现“531”目标：即“五清零”（船体装焊清零、机舱涂装清零、主甲板房间内装清零、气室清零、液罐环氧浇注清零）、“三网通”（管网通、电网和信息网通）和发电机待试。

在此基础上，进一步实现了出坞前发动机动车；机舱底层及2、3平台电缆交验，机舱3平台脚手架拆除；90A、B分段外壁油漆完工，90B主甲板封板结束，90A、B、C分段脚手架拆除；上层建筑完工亮灯等多个节点，为后续码头建造阶段液货系统快速调试做足准备。

江南造船两艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）半船顺利起浮，分别是为PG公司建造的首艘配备铝合金液罐的H2822船，以及为AW公司建造的首艘同型船H2828船。

H2822船在起浮前实现全宽甲板和2个铝合金液罐吊装，机舱管系19套完成交验，舵叶悬挂安装完毕。

H2828船在起浮前实现7环段＋主机同步起浮，机舱封舱，管系完成率达40%，机舱小区域涂装校验完工。

江南造船为Navigator Gas公司建造的48500立方米中型乙烷乙烯运输船（MEC）首制船（H2854船）半船起浮。

该船型在货舱区域设计专用燃料舱，大大提高船舶运营灵活性；起浮前机舱管系20套完成交验，机舱仓室交涂结束，机舱小区域涂装交验完工。

同时该船轴舵系安装推行新工艺、新工法切实落地，主机吊装以及机舱封舱计划提前推进。

搭载部部长助理王为介绍：“该批次出坞是四号船坞将正式步入“232”布局的第一批次，既是为了验证年度7批次出坞的可行性，也为明年8批次出坞提前进行压力测试。

建造团队将持续优化生产节拍，应对台风天气积极做好防台防汛，确保安全、按期的生产节奏。

”