[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在日前举行的2023年挪威海事展上，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院与挪威LNT Marine公司共同研发的17 5万立方米A-BOX& 174;大型液化天然气（LNG）运输船设计正式获得美国船级社（ABS）授予的原则性认可（AiP）证书引发了强烈关注。
在日前举行的2023年挪威海事展上，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院与挪威LNT Marine公司共同研发的17.5万立方米A-BOX®大型液化天然气（LNG）运输船设计正式获得美国船级社（ABS）授予的原则性认可（AiP）证书引发了强烈关注。
这是全球首款应用了LNT A-BOX®货物围护系统的大型LNG运输船，不仅打破了该领域长期的技术垄断，还对丰富大型LNG运输船产品链，促进差异化市场竞争具有重要的里程碑意义。
据悉，该船型是由上船院与LNT MARINE、ABS联合研发的采用LNT A-BOX®作为货物围护系统的大型LNG运输船，也是继此前8万立方米、4万立方米A-BOX® LNG运输船设计获得AiP后，上船院联合研发的又一款应用了A-BOX®货物围护系统的LNG运输船，使得该院正式进军A-BOX®大型LNG运输船研发设计领域的同时，丰富和完善了A-BOX®货物围护系统的LNG运输船谱系，彰显其在LNG高端船型研发设计方面雄厚的底蕴和实力。
据了解，该型船总长294.8米，型宽45.8米，设计吃水11.5米，舱容17.5万立方米，服务航速19.5节；该型船采用独立液货舱形式，液货舱材料采用铝合金，适应船型特性，且无装载限制；4个液货舱舱容均匀，可有效提升装卸货效率。
该型船将绝缘安装在船体内壁上，保温性能更佳，蒸发率仅为0.08％，低于同类型大型LNG运输船。
该型船采用双机、双桨，船舶线型充分匹配双艉鳍及液货舱形式，油气消耗低，经济性更佳。
该型船还配备了1舱2泵，最大装卸货能力为1.44万立方米／小时。
同时，还具有部分再液化功能，可有效满足大型LNG运输船的运营需求。
17.5万立方米A-BOX®大型LNG运输船研发是上船院2022年度重点研发项目。
该院研发团队上下同心，攻克了各大技术难点、卡点，通过借助CFD技术反复优化分析，攻克了适合A-BOX®货物围护形式的双艉鳍线型技术，并经船模试验验证，性能指标达到国际一流水平；通过不同材料的结构形式对比分析，攻克了大型LNG运输船铝合金独立罐和船体结构等关键技术，在保证结构安全的前提下，极大优化了结构重量，保证了总体性能先进；针对17.5万立方米LNG运输船船型特点，开发了适用于大型LNG运输船的气泡润滑减阻系统，显著降低了航行阻力，进一步提升了研发船型的能效。
LNG货物围护系统是LNG运输船的核心技术。
经过几十年的发展，目前占据全球垄断地位的是NO96、MARK III两种类型的LNG货物围护系统。
这两型围护系统均由法国巨头企业GTT公司研发，市场占有率超过90%。
近年来，为了打破技术垄断，中韩等国船厂和院所均在想方设法推进LNG货物围护系统的研发。
在中国船舶集团领导下，上船院始终以引领船舶科技发展为己任，联合LNT Marine与ABS潜心研发以LNT A-BOX®作为货物围护系统的系列LNG运输船，创新丰富LNG运输船储罐形式，为船东、为市场提供更多选择。
目前，上船院已拥有一支从事液化气相关船型研发设计的专业技术队伍，其大多数团队成员参与液化气船船型研发10年以上，积累了丰富的经验。
上船院已具备A、B、C及薄膜型全系列货物围护形式的液化气相关产品设计能力，能独立完成载荷和晃荡、热负荷和温度场、全船有限元、管系应力、系泊力计算等液化气相关基础计算分析，产品谱系覆盖小型、中型和大型液化气船型，该院已成为全球在该设计领域的一支重要力量。
LNT Marine方面表示，此次17.5万立方米A-BOX®大型LNG运输船获得AiP也表明LNT A-BOX®货物围护系统在大型LNG运输船应用领域具备很强的适用性与竞争力，能够帮助更多船厂建造大型LNG运输船，从而促进LNG运输行业发展。
据公开报道，2021年3月，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司曾与卡塔尔石油公司、ABS、LNT Marine公司签署合作协议，将共同开发基于LNG货物围护系统LNT A-BOX®技术的中大型LNG运输船。
种种迹象表明，外高桥造船有望成为又一家进军大型LNG运输船建造领域的中国船厂。
（记者何宝新 通讯员朱越星）
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