随着由中国企业建造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI）即将竣工，韩国HD现代将首次向海外派遣超过百人的管理技术人员团队。
为了培育海外船厂牵制中日竞争对手，用技术换订单，韩国船企正式从船舶建造商升级为技术出口商，开启了韩国造船业用核心技术拓展全球市场的“新模式”。
HD现代首次派出“百人团”，全力扶持中东合资船厂
今年1月，韩国总统尹锡悦对阿联酋进行国事访问展开“经济外交”，从而在韩国国内掀起了一股“新中东热潮”。
韩国业界人士表示，这股热潮将以韩国的支柱产业之一造船业为开端正式扩散到整个产业界。
据悉，HD现代重工正在准备向IMI派遣100名以上的常驻管理人员及工程技术人员，加上此前已经派遣的20多名HD现代重工员工，已大大超出了此前从现代尾浦造船派遣60多名工程师常驻现代越南造船公司（Hyundai Vinashin Shipyard）的规模。
HD现代将派遣大规模员工到沙特的消息传出后，公司员工对派遣人员待遇的关注度也越来越高。
根据HD现代重工人事组制定的内部文件，公司计划从今年10月或11月开始招募今后2年内派遣到IMI的员工，既包括管理人员，也包括生产岗位人员（工程技术人员）。
海外派遣津贴为责任级（理事）每月89万韩元（约合5000元人民币）、技术员级（4~7级工程师）每月73万韩元（约合4000元人民币）。
此外，还将为派遣员工提供当地租房、通信费及租车支援，以及每天35美元（约合250元人民币）餐费补贴、每月当地津贴150美元（约合1000元人民币）、每3.5个月给予14天回国休假等福利待遇。
但HD现代重工对外表示，具体的补贴标准尚未最终确定，公司正在内部调整派遣方式和待遇。
全球最大“超级船厂”，中国企业中标建造
据悉，IMI是HD现代（原现代重工）与沙特阿美、沙特国家航运公司（Bahri）和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell在2017年建立的合资船厂。
其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。
HD现代正在沙特萨勒曼国王国际海事工业园区内建设的IMI面积约496万平方米，预计总投资超过200亿沙特里亚尔（约合53亿美元）。
该厂占地面积1200万平方米，将建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。
按照原计划，IMI建设项目定于2021年竣工，但由于疫情原因工程被推迟，根据新的计划，这家新船厂将在今年年内竣工，明年年初首次启动。
投入运营后将是中东地区最大的造船设施，也将成为全球最大的单体船厂。
据悉，IMI竣工投产后将具备每年建造18艘大型船舶、4~6座油气田开发钻探设备和25艘海工支援船(OSV)的能力，加上具备船舶修理和维护能力，每年最多可容纳250艘船舶。
由于沙特原油运输需求大，IMI竣工投产后先期将主要建造VLCC。
据国际船舶网了解，这家超级船厂基础设施基本由中国企业中标建造。
2018年11月26日，中国电建集团以30亿美元金额成功中标沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目EPC。
据了解，该项目是由中国电建集团山东电力建设有限公司（SEPCO）与集团旗下中水国际（Sinohydro）组成的联合体中标，是中国电建集团成立以来中标金额最大的现汇项目。
该项目位于沙特东部阿拉伯湾沿岸，朱拜勒以北约80公里，总面积约4500×2500米。
整个项目共9个标段，其中SEPCO与Sinohydro联合体中标的4、5、6标段为主体工程，包括修船/造船厂和海上石油平台等。
项目建成后主要从事船舶、钻井平台制造、维护、修理及大修，包括超级油轮（VLCC）的检修制造。
此后，振华重工沙特子公司与山东电建签署了沙特萨拉曼国王国际综合港务设施项目1台1600吨和3台500吨龙门吊的现场总装项目。
1600吨龙门吊自重约6701吨，轨距170米，起升高度113.5米；500吨龙门吊自重约3771吨，轨距170米，起升高度83米。
振华重工沙特子公司负责现场总装工作。
就在近日，国内流程工业智能制造解决方案龙头企业中控技术成功中标沙特阿美控股企业、全球最大单体船厂——沙特国际海事工业（IMI）数千万人民币大单。
该项目也是中控技术首次在中东地区承接国际大型船务企业的安全生产系统，标志着中控技术拥有为全球顶级大型船厂智能化建设赋能的突出能力。
用技术换订单，韩国全球生产战略牵制中日竞争对手
据了解，IMI是韩国造船业历史上首次以纯“收取技术转让专利费”方式建设的海外造船厂。
据悉，HD现代计划以沙特为开端，正式启动扩大海外合作项目的步伐。
其目标是通过技术转让和收取技术转让专利费的全球战略，创造新的收益模式。
截至今年第一季度末，HD现代旗下3家船厂HD现代重工蔚山造船厂、现代三湖重工、现代尾浦造船的手持订单总量已达到358艘、1686万修正总吨（CGT）。
在国内船厂已经确保了3年建造量、船位已满的情况下，合资建设海外船厂有望成为HD现代新的收益来源。
韩国业界人士表示，HD现代与沙特阿美结为合作伙伴，将IMI培育为中日造船企业的竞争对手，同时使自身转型为通过转让技术收取专利使用费的平台公司，将使HD现代迎来“造船业的第二次复兴期”，为实现韩国政府2021年9月发布的《K-造船再腾飞战略》提出的目标奠定基础。
2019年，IMI与HD现代达成船舶设计许可协议，HD现代将向IMI转让建造VLCC的结构设计和相关技术知识，从而使IMI能够在沙特独立建造符合国际造船标准的VLCC。
这是HD现代首次以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。
由此，IMI每次建造VLCC时，HD现代都会收取相应的专利费。
目前，IMI已从沙特阿美和Bahri确保了50艘以上的VLCC的建造量。
此外，收取专利费的方式还可复制到核心船用设备——船用发动机领域。
HD现代在2017年还与沙特阿美和沙特工业发展公司Dussur签署合资协议，将投资4亿美元在沙特建设世界级的发动机制造和维修企业Semco，生产MAN二冲程船用发动机和HiMSEN四冲程发动机。
根据协议，沙特阿美拥有合资公司55%的股份，而现代重工集团和Dussur分别拥有30%和15%的股份。
对于现代重工集团而言，技术出口已经成为了一项重要战略，也是牵制中日造船业竞争对手的手段。
其战略意图是，与其担心沙特阿拉伯、俄罗斯等主要船东国家建设大型造船企业而分流订单，不如与其结为合作伙伴，将其培育为中日造船企业的竞争对手，同时使自身成长为通过转让技术收取专利使用费的平台公司。
韩国业界人士指出，韩国目前唯一的海外造船厂——现代尾浦造船旗下的现代越南造船公司，经过多年的发展，发挥了牵制以低价订单攻势一度使韩国造船企业濒临消亡的中国的“前哨基地”作用。
据悉，HD现代针对海外客户越来越强烈的制造业本土化（local-content）需求，已经制定了新的“技术出口、全球生产”战略，其意图是，在大型LNG船、双燃料动力船等目前具有较大优势的新一代环保船舶领域，韩国造船业将通过强化技术开发，与中国、日本等竞争国家企业保持“超级差距”；而在韩国造船业竞争力下降的非主力船型领域，则通过对新兴国家的技术出口确保收益，同时使自身成长为通过转让技术收取专利使用费的平台公司，并对国外竞争企业形成牵制。
韩国造船业界相关人士此前表示：“保持技术优势是战略成功的前提条件。
随着订单争夺环境的复杂化，韩国造船企业的全球战略也正在升级。
”
加载中 
