图片来源：易贸
航运脱碳 – 嘉吉海运积极推进与行业相关方的合作，共同推进实现零碳航运
嘉吉(Cargill) 作为全球农业与食品领域的领先厂商，也是国际干散航运业的重要参与者。
根据介绍，2022年嘉吉海运运营的长租船舶已突破700艘，覆盖了大部分的散货船船型，也包含部分油轮。
在航运业脱碳转型的浪潮中，嘉吉海运既是参与者，也扛起引领者的角色。
作为航运业的租家（货主/船舶经营人）角色，嘉吉海运有着特殊的市场地位。
嘉吉海运在脱碳方面的各项尝试对于航运公司，尤其是船东公司，在这个普遍观望的背景下制定脱碳减排战略尤为重要。
上周（5月24日-25日）在上海举办的2023易贸海事航运发展论坛上，嘉吉海运中国区总经理王萌分享了嘉吉海运在航运脱碳方面的战略和举措。
正如信德海事此前的报道，嘉吉海运已经前后两次合作订造了4艘甲醇双燃料82000DWT的Kamsarmax型散货船，这也是目前散货船新造订单中首次使用甲醇作为替代燃料的船舶。
去年10月份，嘉吉便透露了该公司几个月前启动了招标，正在与三、四家公司进行谈判，建造全球首批甲醇双燃料的干散货船舶。
今年1月份，嘉吉率先公布了与贸易公司三井物产的合作，在日本常石造船厂订购两艘 kamsarmax 型干散货船。
这也是全球首个干散货船使用甲醇燃料的新造船订单。
4月3日，丹麦航运投资公司J. Lauritzen宣布与嘉吉公司合作订购了两艘81,200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax散货船。
除了甲醇燃料，嘉吉海运也将生物燃料作为一个重要的选择。
据介绍，嘉吉海运去年在欧洲的比利时成立了第一家生物燃料工厂，该工厂的生物燃料主要服务于海运方面。
目前，这些生物燃料在欧洲ARA和新加坡可以为船舶进行加注，不仅仅是嘉吉海运运营的船舶，也包括第三方的船舶。
虽然船舶替代燃料是航运业目前关注度最高的脱碳减排方法，但是嘉吉海运同时在短期、中期、长期的各项脱碳选择上，都非常活跃，重点关注的领域包括：数字化；节能减排装置ESD；生物燃料；风力辅助推进WAP；以及替代燃料，同时特别关注可以立即实施的减排领域，包括：
1、ESD（Energy-saving devices）措施减少船舶二氧化碳排放
2、通过拼货的运营方式优化船舶排放
3、通过长期期租降低船队排放
4、改善船队整体的船舶能效水平
5、逐步扩大生物燃料在船舶运营中的应用
6、优化管理船壳和螺旋桨的生物污染
在短期减排措施中，嘉吉海运在数字化和ESD方面都已经进行了切实的推进。
据介绍，通过与船东的合作，嘉吉海运去年进行了近10个ESD项目的安装，都是通过与船东合作，共同分担了ESD安装的费用。
“对于嘉吉海运来说，虽然ESD安装有一定的成本投入，但是通过节省燃料的消耗实现了投资和收益的平衡，推动行业减排；而对于船东来讲，安装ESD使其船舶CII的评级得到改善，此外，这些船在之后的租约中，包括之后该船东转卖这条船的时候都将具备一定的优势。
”
拼货和长期期租也是嘉吉海运节能减排的重要运营措施。
根据嘉吉海运的经验，租入船舶的租期越长，效率就越高（碳密集度越低），其综合能效、减排方面的表现就越是优秀，这也证实了嘉吉海运在围绕最大限度地提高船舶运营效率所做的努力正在产生积极效果。
除了以上措施，风力辅助推进（WAP）也是嘉吉海运正在积极尝试的技术，如在长航次使用装了风帆的船预计可以实现一个帆9-11%能源减耗的技术措施。
据介绍，嘉吉海运预计将于今年年底前，在船队的散货船上应用不同的WAP技术，这也是集团首次安装应用该技术，希望通过这次合作，学习和探索适合于行业减碳发展的可推广的技术，并在未来与更多的行业伙伴分享与合作。
“嘉吉海运在尝试、探索、推动的每一种减排措施，我们都会提到众多的合作伙伴：安装ESD，我们需要和船东合作；生物燃料，我们不仅与船东合作，也需要与生物燃料供应商，船级社、船籍方以及法律法规制定方去沟通、配合；WAP，我们需要与设计公司、技术公司、生产建造方去共同探讨，并与船东、船厂等相关方积极配合、协作。
” 王萌总结道。
“在航运业绿色转型方面，任何一项行业的变革、技术的应用与推广都不会仅依靠一方的力量，嘉吉海运希望能推动生态链与各方开展全面的合作，共同为行业绿色转型做出贡献，让零碳航运变为现实！”
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