[搜船网 搜船资讯] 核心提示：丹麦马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）持续投资海上风电市场，继去年的首艘风力涡轮机安装船（WTIV）订单之后，马士基海洋又将与荷兰GustoMSC合作设计新一代安装船。
丹麦马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）持续投资海上风电市场，继去年的首艘风力涡轮机安装船（WTIV）订单之后，马士基海洋又将与荷兰GustoMSC合作设计新一代安装船。
新的设计将建立在其现有WTIV的接驳（feeder）概念上进行升级，这种概念原本是为在美国水域运行而开发的，而马士基海洋希望创造一种适合欧洲海上风电市场的新设计。
预计马士基海洋和GustoMSC将很快开始基本设计工作，有望在2023年晚些时候完成。
据介绍，马士基海洋独特的接驳专利设计可以允许自升式风电安装船停留在风电场作业位置，只有拖船和驳船从港口来回航行以运输风力涡轮机部件。
这一先进方案可以比传统的自升式船舶高出30%效率，具有成本竞争力。
此外，这种解决方案对天气的依赖性较小，可以实现全年连续安装。
结合上述因素，将有助于提高运营效率，降低海上风能的平准化成本。
马士基海洋首席商务官Jonas Munch Agerskov表示：“欧洲是一个有吸引力的海上风电市场，我们相信我们的概念也适用于这个地区。
由于风电安装船本身并不驶入港口，这可以解决我们目前在欧洲看到的一些瓶颈问题，欧洲只有少数几个港口有足够的规模，可以应对不断增长的风力涡轮机尺寸。
”
据了解，马士基海洋于去年进军海上风电市场，在新加坡胜科海事下单订造首艘WTIV。
这艘新船计划于2025年交付，将从事美国海上风电场Empire 1和Empire 2的安装工作。
马士基海洋从2019年开始一直在开发这一创新的海上风力涡轮机安装概念，该概念结合了新的WTIV设计和获得专利的负载转移系统，将实现货物的安全转移。
利用两艘新造拖船和驳船将风力涡轮机部件运送到安装现场，而WTIV本身可以留在现场进行连续安装。
马士基海洋还与美国最大的海上驳船和拖船运营商Kirby Corporation的子公司Kirby Offshore Wind合作，将由Kirby Offshore Wind按照琼斯法案规定提供支线驳船和拖船。
据了解，马士基海洋海上能源领域领先的船舶服务和项目解决方案供应商，拥有一支庞大的锚处理和睡下支持船队，专门从事浮式装置拖曳、系泊和安装。
此外，该公司正在向浮式风电和海洋清洁可再生能源行业拓展。
马士基海洋此前预计，海上风电行业将在未来几十年大幅增长。
加载中 
