随着集运市场的暴利时代的结束，日本航运巨头商船三井开始加快多元化步伐，瞄准新冠疫情后快速恢复的邮轮市场。
订造2艘35000吨远洋邮轮，投资总额1000亿日元
11月25日，商船三井宣布，将建造2艘35000吨级远洋邮轮以满足日本国内和国际邮轮需求，预计投资总额约为1000亿日元（约合人民币51.44亿元），具体船厂尚未确定，首制船将在2027年前后交付，由商船三井或其子公司拥有，商船三井客船负责运营。
商船三井称，该公司正在加强其非海运业务，远洋邮轮与航运市场的关联不大，而且预期今后需求还会增长。
商船三井社长桥本刚此前透露，将考虑订造LNG动力邮轮，“初步规划先建造2艘，如果一切顺利将增加到4艘”。
接下来，商船三井将向多家造船厂询价，估计会在明年作出决定。
新船将取代船龄超过30年的现有邮轮“Nippon Maru”号（建于1990年），其规模也更大。
作为对比，“Nippon Maru”号载客量为500人，总吨位约为2万吨。
“Nippon Maru”号
桥本刚指出：“这是一个在日本国内正在增长的稀有领域。
我们的竞争对手是高级酒店和高级旅馆，我们还可以期待未来赴日外国游客需求的回升。
”
桥本刚在本月初曾表示，商船三井愿意进行大型投资，“在不久的将来我们的净资产将达到2万亿日元，我们将继续进行积极的投资，并在5年后、10年后实现更大的飞跃”。
在因新冠疫情而暂停两年多后，日本政府在10月全面放宽边境防疫措施，重新开放海外旅客自由行，取消单日入境人数上限。
另外，日本政府在11月15日还宣布将重新开放国际邮轮靠泊。
作为解禁后复航的第一艘船，商船三井“Nippon Maru”号将于12月15日从横滨港出发，前往毛里求斯、新加坡等四个国家展开巡航，计划于2023年1月底返回横滨港。
根据日本国土交通省的数据，在疫情爆发之前的2019年，共有2866艘邮轮停靠日本港口，与2014年相比短短五年间增长了一倍以上。
国际邮轮恢复预计将带来赴日海外游客的全面复苏。
加码非海运业务投资，“不太可能大幅扩张船队规模”
目前，集装箱船仍然是商船三井的主要盈利来源。
商船三井预计2022财年（2022年4月-2023年3月）合并净利润将达到7900亿日元，同比增长11%，连续两年刷新历史最高纪录。
其中，集装箱船业务占商船三井利润的80%左右。
谈及集装箱船业务，桥本刚称：“市场已经变得更加有序，托运人越来越意识到需要稳定的供应链管理，而不是选择哪怕便宜一美元的航运公司。
这将是一个健康的市场环境，我们可以在下一财年继续盈利。
”
商船三井通过合资公司海洋网联船务（ONE）运营集装箱船业务。
ONE是商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。
近两年来，随着ONE货量、运价均优于预期，包括商船三井在内的三家母公司业绩均创下新高。
在10月底的业绩说明会议上，桥本刚预计，ONE将产生20亿-30亿美元的利润（约合2766亿-4149亿日元）的利润，并期待集装箱船业务在中长期保持约1000亿日元的经常性利润。
展望未来，商船三井的目标是在下一个财年之后维持约2000亿日元的合并净利润水平，这比2019财年高出7倍以上。
为此，商船三井还将对非海运业务进行投资，其中一个支柱是房地产业务。
而对于海运业务，商船三井将投资订造LNG船和氨气运输船。
不过，桥本刚也称：“我们不太可能大幅扩大我们的船队规模。
如果不加强房地产、海洋业务、仓储和其他非海运领域的业务，我们很难实现增长。
”
2019财年，商船三井的房地产和邮轮等相关业务经常性利润仅为129亿日元。
在这之后，集装箱船市场的特殊需求改善了商船三井的财务状况，也“大大拓宽了我们所要考虑的选择”。
除了商船三井之外，日本邮船也开始向“综合物流企业”转型。
加载中 
