由于未能满足工会加薪期望，韩国现代重工最新一轮劳资协商破局，旗下三家船厂工会将首次举行联合罢工。
今年订单大增的这家全球最大造船集团又将面临人手急缺、建造进度拖期的风险。
11月30日，现代重工集团下属现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船的工会工人宣布罢工，三家船厂工人将在12月6日和12月7日进行4小时及7小时的罢工行动，之后在12月13日开始无限期大罢工。
这是现代重工集团三家船厂工会第一次联合罢工。
劳资双方在薪资待遇方面的分歧由来已久。
自今年7月以来，劳资双方已经进行了数十轮集体谈判，但就薪资涨幅迟迟未能达成一致。
工会方面要求今年增加基本工资14.23万韩元（约合人民币772.07元），以及保证250%以上的绩效奖金，增加医疗福利，提高员工子女的教育费用以及改变薪资结构等。
现代重工集团管理层则拒绝工会的要求，称这将使三家船厂每年成本增加2500亿韩元（约合人民币13.56亿元）以上。
今年10月14日，现代重工集团三家船厂的工会向韩国中央劳资关系委员会申请劳资纠纷调解。
10月21日委员会决定中止调解，赋予工会罢工的合法权利。
三家船厂的工会随后各自组织投票，工会成员均投票支持采取罢工行动。
不过当时韩国业界人士预计，工会不太可能立即举行罢工。
一个月后，三家船厂工会在11月22日表示，如果管理层没有提出有关薪资和集体谈判协议的前瞻性，将在12月联合举行全面罢工。
工会称：“我们别无选择，只能为纠正扭曲的工资结构体系（包括低工资和长工时）以及恢复在行业衰退期间削减的工资而斗争。
”
一名工会管理人员指出：“管理层没有改善扭曲的工资结构，坚持通过扩大招收外籍工人来加强就业弹性的策略。
今年的薪资和集体谈判对整个造船业的不良工资水平的正常化也是有意义的。
”
在11月25日举行的第33轮集体谈判中，现代重工集团管理层提出将明年基本工资增加8万韩元（约合434.05元），奖金增加300万韩元（约合人民币1.63万元），此外还提议扩大退休生产技术人员的定期就业，为退休人员提供最多两年的额外工作，每年支付50万韩元的牙科治疗费用，并将住房贷款的偿还期延长至15年。
现代重工集团的高管称：“从2020年至2022年基本工资增幅总计达到了19.4万韩元（约合人民币1052.58元），这笔同行业其他公司要高得多。
尽管我们在今年第三季度实现了盈利，但2023年的前景并不确定，预计明年新船订单将下降40%。
在盈利恢复比预期慢的情况下，管理层已经提出了所能制定的最佳计划。
公司去年出现了约8000亿韩元的赤字，今年可能也会出现相当大的赤字。
”
然而，管理层在最后一刻提出的方案仍未被工会接受，工会以不符预期为由，拒绝这份最新协议。
11月30日，三家船厂工会300名成员在现代重工集团位于京畿道板桥的全球研发中心前举行了长达7小时的罢工。
韩国造船业人士称，目前船厂工作量很大，但面临着提高效率、产量，以跟上交付时间表的压力。
因此如果工会进行实际的罢工，劳动力进一步短缺，将会产生相当大的影响。
今年以来，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋（KSOE）接单量已达190艘228.2亿美元，达到了全年接单目标174.4亿美元的130.8%，不仅提前超过了去年全年的228亿美元，而且创造了自2013年以来的年度接单最高纪录。
随着手持订单快速增加，现代重工集团已经在10月28日重启旗下最大船厂群山造船厂。
同时，为了改善人手不足的问题，现代重工集团已经放松了签证管制，将引进包括泰国和印尼焊工在内的约550名熟练外国工人，外籍转包工人数量也将从今年上半年的800人增至2000人。
据了解，今年6月，大宇造船转包工人工举行持续51天的罢工，其中包括对三艘在建油轮的静坐抗议。
他们因工资及工作条件而罢工。
罢工导致船厂建造进度延期，财务状况进一步恶化，致使韩国开发银行决定推动大宇造船的私有化。
韩国总统尹锡悦认为，大宇造船的罢工行动让人无法接受。
他下令采取相关措施以结束罢工行动，但政府并未直接干预。
假使罢工导致现代重工集团三家造船厂停产，政府要如何处理细节仍不清楚。
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