[搜船网 搜船资讯] 核心提示：WinGD公司日前宣布，其首批2台配有废气再循环(iCER)智能控制的X-DF 2.0双燃料发动机已经成功进行了工厂验收测试。
WinGD公司日前宣布，其首批2台配有废气再循环(iCER)智能控制的X-DF 2.0双燃料发动机已经成功进行了工厂验收测试。
据悉，为了实现更精细的燃烧控制和优化性能，WinGD公司于2020年推出了采用这种iCER技术的X-DF 2.0升级版发动机，iCER是首个引入X-DF2.0平台的技术，其能够大幅提升已得到广泛应用的双燃料X-DF 二冲程发动机系列的排放性能和效率。
相比船用燃油，以液化天然气驱动的X-DF发动机可减少超20%的温室气体排放，显著降低空气污染。
而随着iCER技术的引入，气体模式下的甲烷逃逸降低50%，在匹配更高效的燃油效率后，该模式可在原减排基础上进一步减少8%的温室气体总排放。
而在柴油模式下，iCER 可将 X-DF 发动机的排放性能提高 6%。
并且在两种模式下都能满足Tier III氧化氮排放限制要求。
这种性能改进已经于近期分别在中国发动机制造商上海中船三井造船柴油机有限公司（CMD）和日本IHI Power Systems公司进行的工厂验收测试中得到证实。
WinGD公司研发副总裁Dominik Schneiter介绍说，“我们很高兴工厂验收测试证明了我们从内部开发的iCER优化了燃料效率和排放，同时不会影响X-DF在过去7年中深受欢迎的可靠性和低资本支出特点。
”
使用iCER的低压废气再循环技术，发动机就可以利用高达50%的再循环回收率，从而使发动机获得更高的压缩比，进一步降低燃料消耗和排放。
废气再循环可用于气体和柴油两种模式下的整个发动机负荷曲线，在气体模式下，所需的引燃燃料在整个发动机负荷范围内是相同的。
除了上述优势外，发动机机带iCER简化了发动机测试、制造和安装流程，废气冷却器及废气流量控制部件安装在发动机上，减少了减排设备所占用的机舱空间，为机舱设计提供充足灵活性。
WinGD表示，与高压废气再循环技术相比，iCER技术已经证明具有优势，后者提供的循环回收率较低，限制了可以达到的压缩比。
高压EGR系统的这种较低的燃烧控制能力，通常会在较高负荷下带来更多的柴油引燃燃料喷射，从而影响Tier III合规性、总体排放和燃料效率。
iCER 可安装至X-DF2.0发动机的内部或外部，能为运营商提供有或没有废气再循环情况下优化燃烧的灵活性。
使用无再循环的燃烧稳定模式，发动机能根据发动机负荷以一种气体和柴油燃料的比例进行运行。
X-DF的喷射技术据称还可以最大限度的减少燃料的使用量，使发动机能以尽可能少的柴油燃料实现高达100%负荷的稳定燃烧。
对于气体运输船而言，iCER可通过燃料共享模式提供更大的灵活性，使运营商能使用可用的蒸发LNG，并辅以柴油或VLSFO燃料。
X-DF发动机目前正在多个商船领域部署，尤其是LNG运输船领域。
X72DF发动机已经成为双发动机LNG运输船的一种热门选择，安装已经超过了200台，运行时间大约为37000小时。
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