亚太油轮市场三季度或保持坚挺

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[搜船网 搜船资讯]  核心提示:由于俄乌战争持续、船队增长缓慢,贸易流变化导致航程变长,亚太油轮市场在第三季度可能保持坚挺。

由于俄乌战争持续、船队增长缓慢,贸易流变化导致航程变长,亚太油轮市场在第三季度可能保持坚挺。

6月份一些航线的清洁油轮运费创下历史新高,市场人士和分析师预计,即使是脏油轮也会在本季度取得收益。

这可能有利于船东,不断增长的收益将帮助其偿还成本较高的债务,但同时可能进一步推高货物的交付成本,使石油及其产品对终端用户来说变得昂贵。

然而,收益的增长将受到创纪录的高燃料价格的阻碍。

Arctic Securities石油和油轮高级分析师Ole-Rikard Hammer说:“油轮运费正处于周期性复苏的早期阶段,第三季度可能会继续,逐渐从清洁油轮转向脏油轮。

Maritime Strategies International(简称MSI)预测,考虑到从美国和波斯湾到中国的航程,第三季度VLCC的日平均现货收益为4500美元,而第一季度的日亏损为6200美元。

该公司预测,与第一季度相比,波斯湾-日本航线的LR2型油轮收益在第三季度可能翻两番以上,达到24,700美元/天。

Banchero Costa(简称Bancosta)驻热那亚的研究经理Enrico Paglia表示,由于新船订单减少,碳排放法规即将出台,以及对俄罗斯的制裁导致贸易流重组,清洁油轮市场将保持强劲势头。

石油需求

Ole-Rikard Hammer表示,全球石油需求正在增长,而库存非常低,这是贸易上升的典型前兆。

“这在2022年上半年已经变得很明显,数量接近大流行前的水平。

国际能源署(IEA)预测,全球石油需求将在2023年超过大流行前的水平,接近1.02亿桶/天。

全球各地的航运高管都在关注这种预测,同时为油轮货运描绘了一幅美好的前景。

VLCC市场在庞大船队的压力下一直处于疲软状态,经纪人估计今年迄今为止波斯湾-北亚航线上的现货包租的日均损失略高于5000美元。

估算显示,6月下旬,在运费升至w50这一关键心理关口之前,VLCC在这些航线上的日损失超过15,000美元。

Ole-Rikard Hammer说:“清洁油轮的表现优于脏油轮,但现在随着炼油厂提高运行率,两者间差距有望缩小。

战时能源贸易

随着俄乌战争进入第五个月,目前的贸易模式的变化更加明朗,这推动了更长的航程,增加了吨英里需求,从而最终提升了油轮运费。

MSI董事Tim Smith在一份月度报告中透露,5月份,从中东到亚洲的原油运输量按月下降了约8%,而欧佩克的产量也比上个月下降了约20万桶/日。

Ole-Rikard Hammer表示,早些时候的贸易是滞后的,因为欧佩克+减产,公司清理了库存的过剩,目前前景已经改善。

“运输量正在增加,这主要是因为对更便宜的俄罗斯原油的需求很高。

此外,随着俄罗斯石油转向亚洲,距离也在拉长,而更多的石油作为替代品从美国海湾和波斯湾运往其他地方。

根据国际能源署的数据,非欧佩克+将在明年引领世界供应增长,今年增加190万桶/日,2023年增加180万桶/日。

新船订单量

Bancosta的Paglia说,从明年开始,油轮船队的增长预计将大幅放缓至1%左右,原因是订单量处于历史低位,目前相当于贸易船队的6%左右,而且拆解量略有回升。

Arctic的Hammer补充说,油轮的订单量至少是20年来的最低水平。

低报废率意味着仍有一些船队增长,但它正在放缓,水平是可控的。

根据Bancosta的估计,在今年头五个月,全球脏油轮船队增长了1.5%,其中VLCC船队增长了1.8%。

在同一时期,清洁油轮的船队规模增加了1.5%,但由于报废中的灵便型油轮和LR1的数量减少,相对较小尺寸的船舶几乎没有变化。

在脏油轮方面,伊朗仍然是一匹黑马,Paglia表示,如果取消对该国的制裁,货运量可能会出现强劲增长,因为这将增加需求,并将相当一部分旧吨位进入拆解厂。

 


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文章标签: 油轮 组图 船队 市场 航程
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