为抓住环保能源运输市场需求增加的机遇，韩国两大散货船巨头泛洋海运(Pan Ocean)和大韩海运(KLC)正积极布局LNG市场，计划投资超过20亿美元订造LNG船和LNG燃料加注船，进一步扩充LNG业务相关船队。
泛洋海运：未来4年投资10亿美元订造6艘LNG船
受全球LNG产量增加、国际海事组织(IMO)环保新规强化而带来的更新换代需求增长，以及俄乌冲突而导致的LNG海上运输量增加、LNG存储需求加大等因素叠加的影响，LNG运输及加注市场的需求正迈进新一轮的增长周期。
为优化公司的投资组合、增强在环保能源运输领域的地位，此前专注于干散货运输的泛洋海运和大韩海运将进一步加大在LNG运输及加注市场的投资力度。
其中，泛洋海运计划在今后4年投资约13000亿韩元（约合10.3亿美元）订造6艘LNG船，使公司运营的LNG相关船队规模达到14艘。
考虑到LNG船价快速上涨，该投资或将超过12亿美元。
事实上，泛洋海运早在两年前就已经在LNG运输及加注市场“落子”布局。
2020年12月，泛洋海运投资4040亿韩元（约合3.73亿美元）在现代重工订造了2艘17.4万立方米级LNG船，并与全球能源巨头壳牌公司签订了长期租船合同，从而正式进军LNG运输市场。
据悉，这两艘LNG船签订了为期7年的定期租船(TC)合同，合同金额达3318亿韩元（约合3.6亿美元）。
当时，泛洋海运代表理事安仲浩表示：“长期以来，我们的投资组合偏重于干散货运输领域，为了优化公司的投资组合并迅速应对碳中和的世界潮流，我们正在推进扩大LNG运输相关业务。
此次是公司首次订造LNG船，同时，公司还正在讨论订造LNG加注船的方案。
”
此前，泛洋海运旗下船队仅运营1艘建于2008年的15.3万立方米LNG船“LNG Kolt”号，这艘船自交付以来一直在履行与韩国天然气公社（KOGAS）的LNG运输项目合同。
2021年1月，泛洋海运还在三星重工订造了1艘17.4万立方米级LNG船，同时与葡萄牙公共事业公司Galp Energia签订了长期租船合同。
该船预计将在2023年4月30日之前交付。
2021年7月，泛洋海运又与Shell追加签订了2艘17.4万立方米级LNG船的长期租船合同，合同金额达3648亿韩元（约合3.19亿美元）。
至此，泛洋海运已与壳牌签订了4艘大型LNG船的长期租船合同。
此外，泛洋海运还分别于2021年2月和4月与壳牌签订了1艘6500立方米级LNG加注船的7年长期租船合同和1艘18000立方米级LNG加注船的6年长期租船合同，从而在LNG运输及加注领域与壳牌建立了密切的合作关系。
泛洋海运相关人士表示：“公司将主动应对急剧变化的市场，努力保持目前持续增长的态势。
在满足LNG运输业务推进及环保设备投资等社会要求的同时，公司将通过扩大事业投资组合及持续投资，进一步强化收益性。
”
大韩海运：今明两年投资8亿美元订造5艘LNG船
和泛洋海运的想法一样，大韩海运计划在2023年前投资9868亿韩元（约合7.84亿美元）订造4艘LNG船和1艘LNG加注船，使公司运营的LNG相关船队规模达到18艘。
作为SM集团旗下航运子公司，大韩海运在2020年7月将LNG事业部门分割出来成立了单独的非上市法人大韩海运LNG股份公司，从事海内外LNG运输及加注业务，其目标是力争将自身打造成为世界级的LNG加注及运输承运商。
当时，该公司拥有12艘LNG船，并计划到2023年追加投入6艘LNG船和加注船。
2021年4月，大韩海运LNG股份公司与亚洲LNG加注供应商签订了1艘18000立方米LNG加注船的5年长期租赁合同，合同金额约500亿韩元（约合4476万美元）。
据悉，这艘LNG加注船将在现代尾浦造船建造，造价697亿韩元（约合6240万美元），计划于2023年第一季度交付，预计将在世界主要加注枢纽港运营，为亚洲的LNG供应商提供LNG加注服务。
此前，大韩海运LNG股份公司与韩国天然气公社共同设立的合资法人于2019年11月投资715亿韩元(约合6130万美元)在现代尾浦造船订造了1艘18000立方米LNG加注船，该船已于今年3月完工交付，并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营。
大韩海运LNG股份公司代表金万泰表示：“我们再次提前布局海外LNG加注市场，这是证明公司专业性和竞争力的契机。
近期，韩国5家造船企业与韩国产业银行(KDB)、韩国海洋振兴公社（KOBC）等正在合作，准备在卡塔尔LNG项目中进行大规模投标，我们将努力取得最好的结果。
”
据悉，在卡塔尔能源公司的“百船项目”中，负责运营的船东也相当重要。
卡塔尔为了出口该国东北部North Field等大型天然气田生产的天然气，将订造超过100艘LNG船。
在韩国，泛洋海运、大韩海运、SK海运、现代LNG海运、H-line海运等海运公司已组成联盟，参加与卡塔尔签署长期运输合同的争夺战。
卡塔尔计划在选定船东后，立即向造船厂下单订造新船。
有利于韩国的是，目前韩国每年从卡塔尔进口的LNG其占进口总量的30%左右。
大韩海运代表理事金万泰表示：“公司将通过稳定的事业结构和持之以恒的财务结构改善等先发制人的风险管理，应对俄乌冲突以及新冠肺炎疫情再次蔓延等引起的市场变动。
公司将尽最大努力，成为LNG运输及加注市场等环保高附加值未来产业的的领先企业。
”
韩国业界人士表示，泛洋海运和大韩海运之所以计划大规模投资LNG相关业务，一方面是想到环保能源运输市场积极寻找新的机会，另一方面也是源于自身业绩的大幅改善，有了较雄厚的资金实力。
2021年，泛洋海运实现营业利润为5729亿韩元（约合4.78亿美元），比2020年增长154%，创下了该公司2008年以来营业利润的最高记录。
今年第一季度，该公司实现营业利润为1691亿韩元（约合1.32美元），同比增长245.8%。
这一业绩大大超过了韩国业界此前的预测。
与泛洋海运类似，大韩海运去年以来业绩也创下新高。
该公司2021年实现营业利润2039亿韩元（约合1.7亿美元），同比增长39.7%；实现当期净利润3066亿韩元（约合2.56亿美元），同比增长1013.8%。
其17.7%的营业利润率达到了最近5年内的最高值。
今年第一季度，该公司实现营业利润736亿韩元（约合5750万美元），同比增长18.3%，创下了自2013年被SM集团收购以来的同期最高营业利润纪录；实现当期净利润769亿韩元（约合6000万美元），同比增长45.3%。
今年第一季度，其营业利润率已达21%。
（王楚）
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