巴西矿业巨头淡水河谷计划建造全球首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC），这份价值超过120亿元人民币的散货船大单有望全部交由中国船厂建造。
据贸易风消息，淡水河谷已经接洽了一些中国船厂，为系列14艘30万吨级VLOC询价，交付时间从2025年年底开始。
虽然淡水河谷尚未作出燃料选择，但已经要求船厂对LNG和甲醇双燃料船舶报价。
淡水河谷的订单有望成为全球首份双燃料VLOC订单。
目前，全球最大的LNG动力散货船是外高桥造船、新时代造船和青岛北海造船建造的21万载重吨级Newcastlemax型船，另外淡水河谷的第二代Valemax型船以及32.5万载重吨级Guaibamx型船均具备LNG-Ready设计，但未改装为LNG动力。
专家估计，传统燃料的30万载重吨VLOC目前造价大约为1亿美元，如果采用甲醇动力造价将增加到1.1亿至1.15亿美元左右，而采用LNG动力造价则将达到1.3亿美元。
以此计算，淡水河谷这14艘新船若选择双燃料设计，订单价值将高达15.4亿-18.2亿美元（约合人民币102.98亿-121.70亿元）。
有船东证实，淡水河谷正在就VLOC进行询价，但考虑到双燃料VLOC成本过于高昂，许多航运公司可能没有财力包揽全部14艘船，最终淡水河谷可能会选择多家船东参与项目。
值得一提的是，淡水河谷联系的船厂据称包括青岛北海造船、扬子江船业集团、南通中远海运川崎、新时代造船以及江苏熔盛重工，这些船厂过去均有过为淡水河谷建造VLOC的经验。
消息人士称，考虑到最近主要船厂到2025年的交付船位基本已经排满，淡水河谷的14艘订单可能将由多家船厂分享。
尽管熔盛重工被列为淡水河谷接洽船厂之一，但业界人士对其能否重返造船市场表示质疑，因为熔盛重工已经出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，船厂已经多年未曾运作，而且重启运营需要大量的资金，而熔盛重工目前也很难获得金融机构的融资和预付款保函。
据了解，熔盛重工于2005年创立，成立仅一年时间就承接了超过30亿美元的新船订单。
2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，一度是中国最大的民营造船企业，并跻身全球前20大船厂之列。
然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在2014年停牌重组。
2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。
2018年，华荣能源宣布出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。
克拉克森的数据显示，在2008年至2017年的9年间，熔盛重工共计交付了94艘船，总计约1643万载重吨。
其中，熔盛重工在2011年至2015年间交付了淡水河谷16艘40万载重吨级Valemax型船，是建造淡水河谷35艘第一代Valemax级船的四家船厂中，接单最多的一家，另外3家船厂分别是韩国大宇造船（7艘）、STX海洋造船（8艘）以及渤船重工（4艘）。
对于淡水河谷而言，熔盛重工无疑曾是其在中国的重要合作伙伴。
不过，据国际船舶网了解，熟悉熔盛重工的内部人士表示，不清楚淡水河谷订单的消息，目前熔盛重工仍在进行重组，不太可能重新开始造船。
以2008年的首批12艘第一代Valemax型船为开端，淡水河谷进军航运业务。
据国际船舶网了解，近年来，淡水河谷投入大量资金，采用新技术并更新船队，将能效和环境创新领域最先进的技术纳入航运。
2018年起，淡水河谷将第二代Valemax型船投入运营；2019年起，淡水河谷又将Guaibamax型船投入运营。
这些船舶均为世界上能效最高的船舶，与2011年建造的18万吨好望角型船相比，可减少多达41%的二氧化碳排放。
淡水河谷一直在为采用船用替代燃料做准备，淡水河谷航运部发起的“生态航运计划”正在开发一种多燃料罐，这种多燃料罐在未来不仅可以存储和消耗液化天然气，而且可以存储和消耗甲醇与氨。
根据淡水河谷对Guaibamax型船所做的初步研究预计，若改用LNG作为燃料，将减排多达23%，而若改用甲醇和氨作为燃料，则将减排多达40%至80%。
2020年，淡水河谷宣布将投资至少20亿元，从而实现到2030年将“范围一”和“范围二”的排放量减少33%的目标。
淡水河谷还宣布，到2035年要将产生于价值链上的“范围三”的排放量减少15%。
考虑到淡水河谷本身不拥有船舶，因此航运中产生的排放属于“范围三”排放。
这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。
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