阳明海运看好市场持续评估造船计划提升自有船比例

阳明海运看好今年市场表现，正在持续评估造船计划逐步提高自有船比例。

5月27日，阳明海运举行股东会，董事长郑贞茂表示，今年虽然有俄乌危机、通货膨胀升温等压力干扰，但到目前为止全球集运市场供需依旧失衡，集装箱船舱位、空箱数量都不足，许多船舶依旧在美国等待入港，航运景气今年还是相当不错。

展望今年全球市场情况，郑贞茂表示，通货膨胀拖累经济复苏的疑虑，加上奥密克戎变异株扩散仍是影响经济前景的不确定因素，集运市场未来发展仍存在诸多挑战，但根据Alphaliner的最新报告，预期今年集运市场需求增长4.9%，运力供给增长4.3%，需求仍大于供给，运价仍将维持高位。

集装箱船的基本面会受到俄乌危机及疫情等不确定因素影响，但郑贞茂认为，全球政府开始采取与病毒共存态度，各地民众生活都回到常轨，各种活动恢复后，基本民生需求增加，对于集装箱船需求也会随之同步攀升。

谈及造船、造箱计划进度，郑贞茂称，阳明海运自有一套买船的财务模型计算方式，目前公司船队分别为自有船舶三分之一、租入船舶三分之二，考虑到现在造船、造箱的成本都已经偏高，为避免高价造船、造箱损及公司运营，不排除购入二手船，未来会依市场情况逐步提升自有船的比例。

此前，阳明海运已经宣布，正在规划建造5艘15000TEU双燃料集装箱船。

阳明海运的造船计划以长久获利为评估标准，由于新船加入的数量减少，全球排名或许会受到影响，但将以营业表现维持稳健，不追求市占率，追求毛利率的可持续发展方向挺进，根据市场及联盟需求持续评估造船，提升自造船运力比重。

阳明海运指出，航线经营方针将搭配船舶安排计划调整，在东西向航线维持THE Alliance联盟合作服务，强化竞争力；南北向航线寻求南美、澳洲与西印度等扩舱机会，稳固市占率；近洋航线则强化与远洋航线一起搭配调度。

与此同时，积极响应净零排放挑战，阳明海运加入了由劳氏船级社海事脱碳中心（Lloyd's Register Maritime Decarbonisation Hub）发起的丝路联盟（The Silk Alliance），携手海运产业链相关成员共同发展并推动船舶脱碳策略，希望能通过联盟成员协力合作，打造绿色走廊计划，逐步迈向航运脱碳转型之路。

丝路联盟由海运上下游各相关产业链的成员组成，旨在借由供应链的合作，针对集装箱船制定兼具安全性及商业面的可持续续脱碳策略， 在燃料转型、投资风险等不确定因素下，为成员提供有可执行的参考依据，以持续推动低碳转型策略，履行COP26净零排放的承诺与责任。

丝路联盟第一阶段将奠基亚洲区间航线，建立绿色走廊计划，以加速促进全球航运产业脱碳进程。

阳明海运持续致力于推动环境可持续发展，减碳成效斐然，通过船体优化、环保新船布建、最适航速控制、智能化监控系统引进与现有船改装等管理性措施，2021年其船队二氧化碳排放强度较2008年减少57.38％，提前达成国际海事组织（IMO）2030年降低40%的目标。