航运界网消息，目前，由1,600艘船组成的MR型油轮船队正引领全球油轮市场反弹。
俄乌冲突引发的贸易混乱导致欧美出现柴油短缺，提升了炼油厂的利润和海运出口，市场情绪保持乐观，该行业的即期租金仍处于高位。
据报道，挪威能源公司Equinor以16,500美元/天的价格租用了建于2022年的MR型油轮“EnergyAfrodite”号（IMO：9942304），租期3年。
这艘油轮目前由希腊船东Enterprises Shipping & Trading管理，计划于6月从K Shipbuilding交付。
今年1月，丹麦投资公司Dee4 Capital从美国大宗商品巨头嘉吉（Cargill）获得了1艘1年租期的MR型油轮“Dee4 Ilex”号（IMO：9922093），日租金达21,000美元/天。
今年到目前为止，大西洋地区的MR型油轮即期租金已经上涨了345%，正波及更长时间的租船合同。
船舶经纪公司Braemar ACM数据娴熟，1艘船龄较短、1年租期的节能型MR型油轮的即期日租金达2.1万美元，一周内上涨了2,000美元，较三个月前的1.55万美元增长35%。
根据波罗的海交易所的评估，目前大西洋地区的MR型油轮的日租金超5.6万美元，太平洋地区的日租金超3.2万美元。
美国投行Evercore ISI的全球MR型油轮评估数据显示，在截至5月20日的一周内，油轮即期日租金上涨1万美元，目前略高于4.7万美元，而2021年该类型油轮全年的平均日租金为7,200美元。
该机构指出，目前无法判断俄乌冲突对能源和油轮市场的进一步影响，但这场冲突为在纽约上市的船东提供了一系列对全球油轮船队的有利的指标，包括原油需求逐步恢复至疫情前的水平，俄乌冲突导致的贸易中断造成的更长的油轮航行时间，以及运往亚洲的俄罗斯石油数量的增加。
此外，随着印度尼西亚（以下简称“印尼”）解除了为期三周的棕榈油出口禁令，成品油轮市场复苏前景明朗。
生产商、出口商和贸易商表示，希望在恢复出口之前，能够就国内市场义务制定明确的指导方针。
5月23日，印尼贸易部发布规定，企业必须获得出口许可证，才能够进行贸易。
据悉，这种许可只能授予那些能够履行国内市场义务的企业，但其需要扣留的棕榈油量的相关细节仍不清楚。
这将导致出口商和进口商推迟新协议的签署时间，直至该国能够进一步明确哪些企业可以出口以及出口的数量。
据报道，一些生产商已经恢复出口。
根据国内市场义务，印尼棕榈油生产商必须在当地以低于出口价格的规定价格销售其部分产品。
4月下旬实施的禁令主要用于确保当地的供应，虽然市场上的棕榈油充足，但不能缓解国内食用油消费价格的压力。
据悉，该禁令对生产商也造成了影响，尤其是小型独立生产商，炼油厂因棕榈油储备已满而停止接受供应。
印尼是世界上最大的棕榈油生产国，负责全球近60%的市场供应，剩下的几乎全部由邻国马来西亚提供。
自俄乌冲突爆发以来，棕榈油需求显著增加，对食用油市场造成了严重破坏。
受地缘政治影响，世界上最大的葵花籽油生产商已经退出市场，持续的干旱正在减少南美豆油的供应。
在印尼实施禁令之前，印度5月的棕榈油原油价格约为1,765美元/吨，自1月以来上涨了38%，其交易价格仍低于2,100美元/吨的葵花籽油原油价格，而豆油报价约为1,930美元/吨。
正常情况下，棕榈油的价格是是三种商品中最昂贵的。
彭博社指出，该禁令还造成了需求的破坏。
5月20日，吉隆坡的全球棕榈油期货跌至每吨6,052林吉特（约合1,378美元）。
随着印度和中国从黑海进口葵花籽油转变为从东南亚进口棕榈油，较小规模的涂层成品油轮和不锈钢化学品船也从长途运输转向短途运输。
从东南亚到中国或印度的航程被认为是区域性的，仅需几天就可以完成，而从黑海运输则需要几周。
新加坡化学品船消息人士透露，尽管食用油市场出现了中断，吨英里数也有所下降，但这并没有对油轮租金造成影响，持续保持坚挺，这主要归功于清洁石油产品（cpp）行业的强劲需求。
同时，由于航运业的拥堵和租金问题，船东仍将避免使用罐式集装箱。
加载中 
