以数量和价值角度看全中国船队规模
中国大陆LNG船大增
过去 7 年，中国大陆 LNG 船队大幅增长，从 2015 年的 4 艘增加到 2022 年的 59 艘，船队价值从 8 亿美元上升到 92 亿美元，增幅达到惊人的 1076.6%。
部分原因是因为中国大陆液化天然气基础设施的全面扩张，包括8个新码头。
强劲的投资巩固了中国大陆作为全球最大液化天然气进口国的地位，并展示了中国大陆对该行业的承诺。
在中国台湾，液化天然气船队的规模基本保持不变。
自 2013 年以来，整体船队价值有所下降。
主要原因是船龄折旧，毕竟这四艘船的船龄为 11 年。
如果中国台湾要成功地摆脱煤炭和核能，就需要大规模扩充船队。
相反，中国香港的液化天然气船队自 2010 年以来一直稳步增长，从 5 艘增加到 9 艘（增长 80%）。
虽然船队的整体价值呈下降趋势，但最近增加的两艘 174,400 立方米大型 LNG 船使中国香港船队的价值几乎翻了一番 (+83.0%)，为 8.57 亿美元。
中国香港首个液化天然气接收站将于 2022 年启用，扩大液化天然气船队可能是扩大液化天然气发电量计划的一部分。
中国台湾油轮量少
过去几年，中国大陆拥有的油轮在数量和价值上都出现了大幅增长。
船队在 2016 年至 2020 年间迅速增加，从 650 艘增加到 1,090 艘。
疫情爆发和供过于求的情况导致 2021 年石油需求下降，这对油轮行业产生了负面影响，并解释了 2020 年至 2021 年间船队价值下降 3.6 亿美元的原因。
尽管收益一直保持在创纪录的低位，但油轮船队的持续扩张和健康的二手市场导致整个行业的油轮价值上升。
中国香港的油轮船队规模稳步增长，从 2012 年的 214 艘上升至目前的 359 艘。
中国香港船队总价值为 58.2 亿美元，比中国台湾目前的油轮船队价值高出 323%。
差异不外乎是中国香港拥有船型更大的油轮，因此价值更高。
中国台湾的船队规模仅为香港的 43.7%。
中国台湾从 2019 年的 194 艘缓慢下降到现在的 157 艘。
这 19.1% 的下降得归咎于过去 2 年送往拆解的 26 艘老旧船只。
集装箱船价值增幅大
过去 12 年，中国大陆集装箱船队在船舶数量和价值方面不断增长。
从 2010 年的 303 艘船直到现今的 847艘，涨幅高达 180%。
种种因素如港口拥堵和集装箱船需求突然激增。
导致中国大陆的集装箱船队价值增长了令人难以置信的 203%。
与中国大陆的船队类似，中国台湾的船队从 2010 年的 181 艘增加到 2022 年的 284 艘，全年增长 57%。
船队价值也从 2020 年的39.3 亿美元增加到 目前的226.2 亿美元，增幅惊人地达到 476%。
中国台湾船队价值的上升主要得益于大型集装箱船公司——长荣海运的大量新增新造船订单，以及船队整体价值大幅增长。
中国香港的船队的发展不同于中国大陆和中国台湾。
自 2018 年达到 129 艘的高峰以来，中国香港的船队稳步下降至 2022 年的 106 艘。
散货船量持续增长
中国大陆散货船行业的投资强劲，船队规模不断扩大，支出巨大。
2010 年中国大陆船队总价值为 124.4 亿美元，2022 年增加到 460.6 亿美元，船队价值增长约 270%。
在疫情影响 2020 年的表现之后，市场急速反弹。
再加上全球港口拥堵，各船型价值都上涨，旧吨位的价值也上涨了近 200%。
尽管从 2019 年到 2021 年，中国台湾和中国香港的散货船价值分别下降了约 11% 和 17%，但船队的总规模持续扩大。
中国香港买家在 2021 年大多收购超灵便型和 Ultramax 型散货船，占 75 艘船舶总数约 50%。
相比之下，中国台湾买家在 2021 年仅增加了 2 艘巴拿马型和 1 艘好望角型散货船。
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