[搜船网 搜船资讯] 核心提示：12月17日，中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
12月17日，备受世人关注的中国船舶集团有限公司一号工程——中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
起浮是为了首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放，是检验船舶前期的设计建造工程是否过关的重要节点，堪称一场“期中考”，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。
整个起浮工作从12月16日下午开始准备，从目前的情况看，各项指标结果均超过预期。
在完成起浮节点之后，中国首制大型邮轮工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月份完工交付的总目标又迈进了关键一步。
大型邮轮是巨系统工程
相比较拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机，大型邮轮是名副其实的巨系统工程。
中国首制大型邮轮全船共136个系统 ，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆 ，350公里管系， 450公里风管，超500家全球供应商。
由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。
为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。
据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。
基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。
应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。
因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，关键是为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。
外高桥造船十分重视坞内首次起浮工程，在中国船舶集团大型邮轮工程办公室、中国船舶集团邮轮工程专家组和合作方意大利芬坎蒂尼的指导和帮助下，应用数字化、信息化和智能化等有效手段，科学决策，精心组织，创新管理，精准检测，确保万无一失，确保成功起浮。
同时，外高桥造船在中国船舶集团大型邮轮办公室的指导下，贯彻落实集团公司指示精神，针对严格的浮态要求和技术标准，编制并发布《邮轮重量控制程序》，全面开展起浮工艺工法和技术方案研究、重量重心控制程序和检测项目点位确定、风险评估和组织协调探讨等各项准备，信心满满地迎接中国首制大型邮轮坞内起浮重大节点的考验。
成立关键节点领导小组
成立由中国船舶集团邮轮办负责人、国内外专家和外高桥造船领导等组成的起浮关键节点领导小组，全面指导部署各项工作；围绕实船重量重心控制目标，依托外高桥造船自主研发的新一代造船管理平台SWS TIME，构建重量控制信息化系统，建立从设计理论数据至实船预估一整套相对完整有效的重量控制流程及方法。
组织专家和专业团队对重量控制技术、监控标准手段，以及理论数据、物量和模型信息等进行严肃、严谨、严密的科学论证。
应用仿真技术，确定科学、安全、可行的最终起浮实施方案。
经过多次研究、论证和模拟，确定在全船的10个典型区域设置400多个检测点，应用专业设备和数字化手段，在起浮过程中进行全天候的跟踪观察，收集获取各区域起浮前、中、后三个阶段各个典型状态下的形变和应变的数据对比，然后结合整船起浮过程应变的有限元分析结果，以区域结果推算整体结果，对整船的应力应变分布情况进行分析，为后续的船体结构和设备布局优化提供数据支撑和目标导向。
中国首制邮轮正式进入“深水区”
中国首制邮轮坞内起浮里程碑节点的实现，是中国船舶集团上上下下的共同努力所取得的重大阶段性成果，展现了中国船舶集团攻坚克难，全力以赴完成这一巨系统工程的力量、意志和实力。
截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。
外高桥造船表示，将继续弘扬求真务实的科学精神、积极进取的创新精神、风雨同舟的团队精神、精益求精的工匠精神，持续历练勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮工程团队文化，不负众望，不辱使命，创造中国模式，创造中船速度，出色完成我国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗光彩夺目的“明珠”，实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，为中国船舶工业的高质量发展贡献智慧和力量。
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