[搜船网 搜船资讯] 核心提示：散货船运价持续增长，业绩暴增的慧洋海运决定再砸巨资新增3艘节能散货船，扩大节能船队运力，打造全球最大的节能环保船队。
散货船运价持续增长，业绩暴增的慧洋海运决定再砸巨资新增3艘节能散货船，扩大节能船队运力，打造全球最大的节能环保船队。
再订造3艘环保船加快更新船队
9月24日，慧洋海运发布公告称，董事会核准向日本尾道造船购置2艘40000吨高规格散货船，每艘单价不超过2800万美元，交易总金额不超过5600万美元。
新船预计将从2023年开始陆续交付。
据悉，慧洋海运此次订造的两艘超灵便型散货船造价相比市场行情低300万美元以上，除了因为较早与船厂展开协商之外，该公司船队规模庞大加上是尾道造船大客户，这也是能够取得优惠价格的主因。
同日，慧洋海运还决定向日本喜多浦海运（Kitaura Kaiun）光船租购1艘80000吨散货船，交易总金额不超过3000万美元，前7年租赁，到期购回。
慧洋海运董事长蓝俊昇表示，自新环保法规出炉后，慧洋海运就不断订造新船更新船队，以最高环保标准来打造新船，所有环保船都委托全球口碑极佳的日本船厂建造，使用第三代节能减排发动机，进一步减少碳排放约25-30%，符合国际海事组织（IMO）2023年生效的碳排放新规。
目前，慧洋海运旗下船队总数共计136艘，平均船龄7.1年，其中65艘为节能船。
慧洋海运的前三大客户是加拿大最大粮商Viterra（运营约200-250艘船）和美国最大粮商Cargill（约550艘船），以及德国老牌航运公司Oldendorff（约 750艘），一共租赁了慧洋海运约50艘长约船，一同致力于减少全球碳排放。
今年以来，慧洋海运已经交付了7艘最新节能散货船，并处理了9艘老旧船舶，后续将视市场状况处置旧船优化竞争力。
到2022年7月前，慧洋海运还将再接收9艘新节能船，此外还将增订18艘第二代节能船，全部交付后节能船船队数量将提高到92艘，是业界规模最大的节能船队。
前8月业绩大增继续看好后市
受益于运价走扬， 慧洋海运8月营收新台币17.08亿元（约合人民币3.98亿元），年增58.39%；营业利益新台币7.89亿元（约合人民币1.84亿元），营益率同步创高达46%；税前盈余新台币6.88亿元（约合人民币1.60亿元），年增近8倍。
累计前8个月，慧洋海运营收新台币112.7亿元（约合人民币26.27亿元），年增47.75%；营业利益新台币42.46亿元（约合人民币9.90亿元），年增逾5倍；税前盈余新台币37.94亿元（约合人民币8.84亿元），较去年同期一举转亏为盈。
今年年初，慧洋海运原本预计年内换约船舶平均日租金可以提高30%，但在9月初已经大幅上修为70%。
预计今年慧洋海运共有69艘船换约，截止9月初还有20艘未换约，接下来换约船舶估计租金还将提高。
另外，慧洋海运之前达成出售协议的两艘旧船，会在9月完成交易，估计可增加上百万美元卖船利润，第四季也还会有旧船出售。
慧洋海运表示，近期多地疫情再起，塞港问题加剧恶化、市场供需失衡，支撑运价居高不下， BDI指数稳定向上，市场多看好今年下半年至明年初表现。
随着中美规划持续扩大基础建设，加上第四季度进入谷物运输旺季，慧洋海运的船队多以运输谷物的巴拿马型与灵便型船为主，预计营收获利将持续走扬，再创新高。
展望后市，慧洋海运表示，由于过去三五年业界新造船数量偏低，而疫情过后货运量大幅回补、塞港问题难解，加上中美扩大基建带动原物料与大宗物资需求，而IMO碳排放新规将于2023年正式生效，预计将影响约80%的现有船舶，海上运输供需失衡恐将成为常态。
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