LNG燃料船订单大增5倍占总订单30%

近日，行业联盟SEA-LNG的报告称，2021年 LNG燃料船舶订单显著增长。

根据Clarkson  Research Services 的最新报告也显示，LNG燃料船舶的订单接近同期订单总吨位的30%，占航运整体运力的很大一部分。

据DNV 和其他机构报道，2021年是新的 LNG双燃料船建造合同的标志性年份，预计这一趋势将继续。

海运业相关利益方正在采用LNG 燃料来减少本地和全球碳排放。

预计未来几年，即将进入市场的新型纯汽车和卡车运输船(PCTC) 中 90%以上将是 LNG双燃料。

同样，集装箱船船东和运营商也正在转向LNG 燃料，自2020 年1 月以来，LNG燃料船舶的订单增加了5 倍，油轮和散货船也纷纷效仿，分别增加了7 倍和 2倍。

NYK Line第一艘LNG燃料汽车运输船

当前，很多船东和船舶运营商倾向于选择LNG燃料，因为相关数据表明，LNG燃料船舶会将SOx 和颗粒物减少到可以忽略不计的水平，NOx减少高达 85%，温室气体排放量减少高达23%。

通过使用LNG作为燃料，将可以实现国际海事组织2030 年的目标，即与2008 年相比减少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事长 Peter Keller 表示：“航运业明白，虽然LNG 可能不是最终选择，但它是达到净零的最佳起点，克拉克森和DNV 的数据都证明了这一点。

”

Peter Keller总结道：“LNG的优势在于，生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性问题，因此，生物LNG、合成LNG和“常规”LNG的任何比例组合，均可用于为大部分商船队提供燃料。

它有可能随着生物质和可再生能源的可用性不断增加而逐步扩展，同时从现在开始显著减少温室气体。

”

近日，全球首艘LNG动力VLCC在中国试航，这艘船是中远海运集团在大连船舶重工集团(DSIC) 订购并建造，是世界上第一艘能够同时使用LNG和柴油的VLCC，已开始在中国沿海进行海试。

这艘318,000-dwt的船舶，长332.6m，宽60m，高30.5m，设计吃水20.5米，服务航速15节。

该船配备了WINGD低压双燃料主机。

据悉，这艘VLCC可在纯LNG驱动模式下行驶12,000海里，使用两种燃料可以行驶24,000 海里。