大船集团建造全球首艘LNG双燃料VLCC开启试航之旅
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：该船以LNG为主燃料，辅以燃油，推进系统采用WINGD低压双燃料主机，并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。燃气日用系统采用单机单管的设计，显著增强用气安全的同时提升船东对设备使用的灵活性。
9月3日，中国船舶大船集团为中远海运能源建造的全球首艘LNG双燃料超大型油轮（VLCC）91号船顺利完成水下阶段建造任务，开启试航之旅。
该船总长约332.6米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水20.5米，服务航速15节，载重量约31.8万吨。
该船以LNG为主燃料，辅以燃油，推进系统采用WINGD低压双燃料主机，并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。
燃气日用系统采用单机单管的设计，显著增强用气安全的同时提升船东对设备使用的灵活性。
主机和发电机配置LPSCR，二氧化碳减排达到EEDI PHASE III阶段要求、氮氧化物排放Nox Tier III要求。
另外，满足HCSR协调共同结构规范，同时按欧盟法规提供有害物质清单，并且满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。
本船在设计中采用直艏设计，尾部型线也加以优化，搭配适用于本船的10.6米直径大尺寸螺旋桨，达到了船、机、桨的高效匹配，进一步提高了节能降耗的优势。
结构设计中首次应用耐腐蚀钢代替PSPC涂层防护，结构满足双燃料动力需求的高安全性，同时减少工序，有效提高现场生产效率。
本船LNG储气系统采用C型储罐设计，于左右舷各设一个LNG加注站，加注速率1500立方米/小时，便于船东加注作业。
供气系统及相关辅助设计满足IGF规则和SGMF要求。
在燃气模式下，本船续航力可达到12000海里。
燃油与燃气总计续航力为24000海里。
在航行中， LNG的日气耗量约60吨，日油耗约74吨，设计能效指数（EEDI）比基线值低36% 。
在建造过程中，该船的供气系统、C型储罐、耐腐蚀钢等很多系统、设备、材料均是首次接触，为生产带来较大难题。
为促进生产有序进行，在初期大船集团多次举办技术培训交流会，为参建人员打下扎实的技术基础。
生产中，管理人员专职专责，做到了机舱、甲板、泵仓等全船各区域安全、生产管理全覆盖。
所有参建人员齐心协力攻坚克难，确保了该船各项节点计划的顺利实现。
本次试航前，为保证试航项目有序推进，大船集团积极与船东沟通交流，了解船东关注重点，充分准备，保证试航顺利完成。
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