尽管韩国政府出台了《韩国造船产业竞争力强化方案》以支援韩国造船业，然而，韩国三大造船巨头，大宇现代和三星，依然不得不大规模裁员、抛售非核心资产、拆分非造船业务部门，以求度过危机。
此次，我们将从韩国整体与韩国三大造船集团入手，以金额和CGT 作为两把衡量标尺，对2017年初韩国造船手持订单情况进行分析，以使我们对韩国的现状做到真正的了解。
大宇造船
2017年初，韩国大宇造船的手持订单以金额计达到239.1亿美元。
其中，气船（LNG 船、LPG船）、海工类船、集装箱船、油船（原油船、成品油船）的手持订单量分别为118.4 亿美元、82.0 亿美元、19.5 亿美元、19.2 亿美元，分别占韩国大宇造船手持订单总量的比重为49.5%、34.3%、8.2%、8.0% ；大宇造船的手持订单船型高度集中于气船与海工类船等复杂船型，油船与集装箱船占据剩余的16.2%。
此外，以CGT计算，船型复杂、单价较高的海工类船占比大幅减少，LNG船的集中趋势更加明显。
LNG 船手持订单量达到409.6万CGT，占手持订单量的62.4% ；集装箱船手持订单量为90.3万CGT，占手持订单量的13.8% ；原油船手持订单量为86.0万CGT，占手持订单量的13.1%，海工类船手持订单量为59.4万CGT，占手持订单凉的9.0%。
以上四种船型占据了大宇造船所有船厂手持订单的98.3%，其余为少量LPG 船与成品油船。
韩国大宇造船的手持订单的合同年主要在2014年，该年的订单量达到101.6 亿美元，占手持订单的42.5%，主要由LNG 船（89.9 亿美元）、原油船（6.1 亿美元）等船型构成。
2015 年订单量为45.9 亿美元，占全部手持订单的19.2% ；2016年订单量为9.4亿美元， 占全部手持订单的3.9%。
该公司有65.6%的手持订单合同年控制在3年内；此外，2013年所接订单量为41.4亿美元，占手持订单的14.6% ；2012 年及之前的手持订单占比19.8%，且包含6.0 亿美元2008年的订单，此部分遗留订单交付风险较大。
从订单船型看，2014年以前的遗留订单多为海工类船，而2014年及以后，海工类船订单量骤降，气船订单成为了手持订单的主要组成部分。
2016年，新接订单锐减，各船型订单均大幅下降，仅LNG 船与原油船两种船型产生了少量订单。
以CGT计量， 韩国大宇造船2014 年的手持订单量达350.0万CGT， 占手持订单量总体的53.3%， 主要由LNG 船（301.8万CGT） 构成。
其次，2015年订单量为193.7 万CGT， 占全部手持订单的29.5%，主要由集装箱船（82.8 万CGT）、LNG 船（64.5 万CGT）和原油船（36.8 万CGT）构成；2016 年订单量为43.7 万CGT，占全部手持订单的6.7%。
该公司将89.5%的手持订单的合同年控制在3年内；2013年所接订单量为42.2 万CGT，占手持订单的6.4%；2012年及之前的陈旧订单为26.5万CGT，占比4.0%。
从船东角度来看，在大宇造船的手持订单中，船东分布较为均衡。
第一大船东是希腊的ASG公司，手持订单约为24.8亿美元，占比为10.4% ；其他船东占手持订单船东的比例均不足10%。
加拿大Teekay Corp/CLNG JV 公司订单量21亿美元，占比8.8% ；日本Inpex石油公司订单量20.0 亿美元，占比8.4% ；丹麦马士基集团订单量18.0亿美元， 占比7.5%。
整体来看，韩国大宇造船的手持订单主要船东多来自国外，合作伙伴遍及全球。
