[搜船网 搜船资讯] 核心提示：市场人士指出，日本造船业历史悠久，不论是材料工艺还是技术储备均领先于中韩，但由于造价过高及建造速度较慢，在日元贬值前新接单量上不及中韩。
市场人士指出，日本造船业历史悠久，不论是材料工艺还是技术储备均领先于中韩，但由于造价过高及建造速度较慢，在日元贬值前新接单量上不及中韩。
全球造船市场已经成为中日韩三国的天下，无论在造船完工量、新接订单量以及手持订单量上，中日韩三国均占据全球市场份额90%以上，造船市场已然演变为中日韩“三国演义”。
中日韩三国之间也有着微妙的竞争关系，相关数据的此消彼长常引发诸多猜测。
近两年来，在日元贬值的大势下，日本造船大单不断涌现，引发强烈关注。
不妨对去年的相关数据作一番研究。
新船订单下降三成
克拉克森在其近期发布的报告中称，去年全球新造船市场订单量为1749艘，其中44%均在一季度签订；下半年订单量大幅下滑，仅为521艘，比上半年减少60%。
总体而言，大部分船型领域新船订单量同比均有不同程度下滑，只有少数船型订单量有所增长。
去年，全球散货船订单量仅为677艘，相较2013年的1253艘下降约一半，尽管如此，散货船依然在全年订单量中占据最大比例，达34%。
集装箱船订单量为274艘，同比下降53%。
其中，超大型集装箱船订单量仅为57艘，同比下降64%；小型集装箱船订单量较为稳定。
油轮领域，在2013年订单潮之后，成品油轮订单量同比大幅下降75%。
与之相反，原油轮和化学品船订单量同比分别上升29%和9%，分别达到84艘和139艘，其中苏伊士型油轮订单量从2013年的仅5艘大幅上升至40艘。
同时，液化气船订单量创下新高为176艘、约1660万立方米。
其中，液化天然气运输船（LNG船）订单量为74艘；液化石油气运输船（LPG船）订单运力为560万立方米；VLGC订单量为54艘。
根据IHS Fairplay的数据，同样可以了解去年全球新造船市场大体情况。
去年，总计有2768份新造船合同（1.216亿DWT），而2013全年则有3963份新造船合同，同比减少30%。
纵观去年新订单走势，开年强劲但之后逐步回落，这似乎说明反周期的订造行为似乎已经结束。
船价方面，去年上半年新造船价格坚挺，但之后开始走弱。
低迷的运费依然是订造新船的阻力，很多领域的订单已经饱和，其中海工方面的新订单大幅回落。
具体船型方面，全年有散货船订单762份。
其中，超灵便型散货船224艘；灵便型散货船161艘；卡尔萨姆型散货船137艘。
集装箱船订单152份，同比减少40%。
其中，3000TEU以下型船82艘，订造行为强劲；超大型集装箱船有12份1.9万TEU型船的新订单。
油轮订单284份，船东对原油油轮的兴趣高于成品油轮。
化学品船新订单70份，沉寂数年后油轮新订单在增加。
气体运输船订单为167份。
其中，LPG船102艘，订造依然强劲；LNG船65艘，表现稳定。
海工方面，全年有73份浮式移动平台（MOU）订单，订造行为在减少。
DNV GL资深市场分析师Pierre Pochard谈及去年新造船市场表现时表示：“去年对新造船市场来说是不错的一年，但同比减少很多。
今年，预计新订单量同比会进一步下降（5%～10%）。
”他认为低迷的油价会影响新造船市场，“可能会带来撤单和延期交付情况的增加（特别在海工领域）； 由于海工订单的减少，新船价格可能会进一步走低；低迷的油价也会令环保型设计的优势减少”。
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