下半年，国际市场尤其是亚洲区的航运企业开始集中发行公司债，韩国现代商船、STX造船累计发行债券近5亿美元；新加坡东方海皇和海洋开发集团累计发行债券3.45亿美元；日本发行债券5亿美元。欧洲市场上，马士基发行7年期总额为9.25亿美元的公司债。航运企业如此集中发债，主因来自银行对航运贷款逐渐紧缩，发债成为当前融资的最理想选择之一。而国际市场的公司债品种较多，盈利可观，自然令亟待融资的航运企业趋之若鹜，其优势也值得中国市场借鉴。但业内专家友情提醒：“发行公司债其实福祸相依，尤其在航运市场不景气之际，其风险性更强。”
亚洲市场发债式强
在国际市场上，由于没有中国特色的发改委，企业发债并没有公司债与企业债之分，以企业为主体发行的债券，即为公司债，一般包括普通的公司债、中期票据、可转换债券等。发行公司债可以使企业不定期地获得相应融资，实时地解决企业发展过程中的资金需求，但与银行中长期的信贷相比，公司债通常没有太多实物资产作为保证，因此在价格吸引力方面表现弱势。
2010年之前，甚少有航运企业发行这类投资回报率较低的产品，当时航运企业融资多以银行贷款为主，发行债券不过是种补充形式。大抵从去年开始，国际市场尤其是亚洲市场，航运企业开始热衷发行公司债券，2011年航运企业发行债券总额达到79.9亿美元，比2010年增长90%.
在亚洲市场，2011年，韩国STX造船、韩进海运、现代商船和SK共发行债券19亿美元；日本Mitsui与日本邮船发行债券11亿美元；新加坡东方海皇和Swiber发行债券3.57亿美元；马来西亚的MISC发行4.22亿美元债券，平均每家企业全年发行债券4亿美元。
下半年，新加坡东方海皇11月8日发行2.45亿美元为期7年的公司债，利率为4.4%,这已是东方海皇今年第三次发债，前两次该公司发行接近15亿美元的中期票据。新加坡海洋开发集团9月份发行1亿美元的永久债券，这类债券不规定本金返还期限，可无限期按期取得利息，但海洋开发集团有权在3年后买回这些债券。就在不久前的5月份，海洋开发集团在新加坡交易所的担保下发行价值5亿美元的多重货币债券。
韩国市场上，现代商船计划发行5年期总额为2.85亿美元的债券，目前正将发债要求提交韩国证券交易所。STX造船9月份决定在韩国发行总额为1.78亿美元附认股权证公司债券。
相比韩国和新加坡市场发债的热火朝天，日本航运市场今年并无积极的发债迹象。去年Mitsui发行3.72亿美元债券，但今年并未传出其发债信息。日本邮船继去年8月发债7.16亿美元后，今年6月又发行5亿美元的公司债，其中包括5年期2.5亿美元的公司债，6年期和10年期各1.25亿美元的公司债。
今年国际上发行公司债的航运企业屈指可数，动态明显的仅有航运大佬马士基发行7年期总额为9.25亿美元的公司债，这是马士基继3月份在债券市场融资5.08亿美元后的继续发力，这笔债券在卢森堡证券交易所上市。
