国际干散货市场
国际干散货市场在7月上旬出现短暂的微幅反弹后，继续延续6月份下跌趋势。
BDI由月初的1422点，收于月底1264点，当月下跌11%。
6月下旬中国粗钢产量的增加虽然带动了对巴西和澳大利亚铁矿石需求，使好望角型船市场运价于7月上旬出现短暂反弹，但由于澳洲和中国港口拥塞情况有所缓解，市场可用运力增多，加上受欧洲主权债务危机和经济迟滞影响，该地区铁矿石进口减少，力拓、必和必拓等租家也暂时退出租船市场，使市场运价随后出现较大回落。
7月底波罗的海好望角型指数BCI收于1749点，当月跌幅达14.5%。
7月上旬亚洲和欧盟地区小麦进口量的增加对巴拿马型市场运价带来短期支撑，但由于中国煤价下调，国内对国际煤炭需求略微减少，加上北半球夏季的到来，使市场运输需求减弱。
7月中旬后市场运价开始走低，最后波罗的海巴拿马型指数BPI收于1511点，当月下跌5%。
7月份灵便型市场一方面因印尼煤炭需求较稳定，南美东海岸谷物货盘对市场运价提供支撑，另一方面因印度政府加大限制铁矿石出口力度，印度至中国铁矿石货盘减少，加上印度季风的影响，市场运价总体呈走弱趋势。
波罗的海极限灵便型船指数BSI和波罗的海灵便型指数BHSI当月分别下跌4.5%和5%。
市场预计，8月份国际干散货市场总体仍呈缓降趋势，不过巴拿马型船市场可能会在9月份南美谷物旺季时迎来反弹，好望角型船市场的反弹可能出现第四季度，而灵便型市场则年底前较难有所作为。
国际油船市场
7月份由于国际能源机构释放原油储备，从而减少了原油运输需求。
由于中东海湾地区吨位过剩现象继续存在，迫使VLCC运价处于较低水平。
当月中东至日本航线VLCC运价维持在WS50点附近。
不过数据显示，第三季度VLCC新船交付量大约减少40艘左右，这对于供过于求的运输市场来说是个好消息。
市场预计，8月份开始VLCC运价将有回升趋势，而国内一家油运公司也预期年内中东至日本航线VLCC有望恢复至WS60点以上。
7月份成品油船需求不高，市场总体表现一般，但由于7月下旬热带风暴抵达日本南部，多个港口和化工厂停工，日本进口石脑油货盘增加，支持日本航线运价上涨。
此外，由于美国炼油厂通常在8月份进行维修，7月下旬开始进口成品油将相应增多，推动运价回升。
市场预计，8月份开始成品油市场将有回暖趋势。
国际集装箱市场
7月份中国出口集装箱运输市场需求总体稳定。
欧洲航线货量继续保持平稳上升趋势，但受上半年运力投入规模较大影响，供大于求的形势仍未发生根本转变，7月份市场运价一直延续二季度以来的下跌走势，直至月底前市场运价才有小幅上升。
由于有部分船公司开始从欧线陆续撤出运力，加上下半年新船交付速度放缓，而8月、9月份又为市场传统旺季，市场相信后期市场运价有望触底回升。
7月份北美航线货量继续保持在高位。
由于美东航线运力控制相对严格，加之旺季需求的增长趋势更为明显，航线舱位利用率高于美西航线，运价也较美西航线稳定。
最新公布信息显示，美国多数地区的经济复苏步伐放缓，未来可能在一定程度上抑制中国出口至美国集装箱运输市场的增长。
由于航线旺季货量增长不及预期，船公司已开始着手控制运力供给，一些原本计划新开的旺季航线暂缓。
澳新航线7月份舱位利用率约为90%，运价小幅回升。
由于当月市场处于传统的淡旺季交替之际，加上市场短期内大幅扩大运力供给的可能性不大，预计8月运价有望进一步提升。
虽然7月份南美航线临近南美航线传统旺季，市场运价上涨，但市场担心如果货量升幅低于预期，运价水平可能有所回落。
