国际干散货市场
2月份国际干散货市场迎来一波微弱反弹，且各船型市场走势不一。
好望角型船市场虽然因澳洲飓风因素令港口有近70艘干散货船滞港，消耗现货市场部分运力，但因亚洲市场需求低迷，国内钢厂铁矿石消耗速度较慢，中国主要港口铁矿石库存仍在1亿吨以上，加上必和必拓公司昆士兰州煤矿数千工人罢工，对其出口造成负面影响，巴西矿和印度矿出口量仍不多，市场运价一直在低位盘整。
中旬以后，因货盘陆续消耗部分运力，市场运价低迷态势才略有改善。
巴拿马型船市场因亚洲地区煤炭需求涌现，尤其对印尼煤炭需求较为强劲，加上亚洲地区部分运力空放至南美地区，消耗部分市场运力，市场运价表现较好，带动BDI反弹。
但由于今年南美气候干旱，谷物产量下调，南美市场货盘释放步伐明显减缓，下半月巴拿马型船市场运价冲高受阻。
灵便型船在亚洲煤炭和南美谷物需求的支持下，市场运价触底反弹。
预计3月份国际干散货船市场将有进一步上涨，其中巴拿马型船和灵便型船反弹幅度略大，好望角型船反弹幅度相对较小。
国际油船市场
欧洲寒潮、波斯湾紧张局势、弱势美元等因素相继推涨国际油价。
2月初，VLCC市场中东地区因春节效应结束，运力显得相对过剩。
波斯湾地区可用运力有47艘，而货盘仅14艘，造成中东/日本航线VLCC运价迅速下跌，由月初的WS60点以上跌至WS48点。
不过随着成交的萎缩，运价开始逐步走稳，下旬开始慢慢收至WS50点以上。
预计3月份中东/日本航线VLCC运价仍将在WS50点附近徘徊。
成品油方面，2月份欧美航线运价上升，亚洲航线运价平稳。
值得注意的是，随着欧美地区炼油厂家可能相继停产，印度、波斯湾等亚洲地区的炼油厂正在逐渐扩大规模。
预计成品油货盘结构的这种变化给运输市场行情带来利好。
3月份，成品油市场仍将维持2月份欧美航线运价上涨、亚洲航线运价平稳的局面。
国际集装箱市场
2月份中国出口集装箱运输市场总体货运需求稳中有升。
2月初，欧洲、地中海航线仍处于春节过后的缓慢恢复期，需求疲弱，部分船公司采取运力缩减措施以维持运价。
随着国内生产企业的逐步复工，运输需求呈现较为平稳的上升势头。
部分国内生产企业为了赶在月底涨价前完成出货，加速订舱集中出货，部分航次舱位紧张。
据分析，尽管此举推高了货量的恢复程度，但同时也透支了部分下月货量。
进入3月，供求关系可能面临更为严峻的挑战。
北美航线，春节期间的停航船舶已基本恢复完毕，由于运力增长相对温和，供求关系总体稳定，美西航线平均舱位利用率逐步攀升。
市场运价基本稳定。
美东航线船公司运力控制更为严格，船舶平均舱位利用率高于美西航线，市场运价稳中有升。
2月份在欧美等主干航线运价上涨的带动下，各船公司又纷纷宣布了波斯湾、印巴、西非、南非、南美等多条次航线的运价上涨计划，幅度在200～500美元/TEU不等。
日本航线市场运价基本稳定。
