7月6日，在德翔海运20周年庆典之际，中国船舶旗下中船贸易联合外高桥造船与中国台湾德翔海运以“云签约”的形式签署了4艘7000TEU集装箱船建造合同，合同价值超过3亿美元，这也是德翔海运成立以来最大集装箱船订单。
中船贸易副总经理吴爱军出席“云签约”仪式并代表贸易公司签署合同文件。
德翔海运董事长陈德胜、董事庄壮丽、总经理涂鸿麟、资深副总经理黄仁杰、副总经理陈劭翔，外高桥造船总经理陈刚、副总经理张启鹏，上海船舶研究设计院（SDARI）副院长周志勇等各方嘉宾出席“云签约”仪式。
据悉，本次签约还是中船贸易联合外高桥造船继与新加坡SEA CONSORTIUM公司签署8艘7000TEU集装箱船订单后再获该船型的批量订单。
据悉，经过本次签约，外高桥造船手持7000TEU集装箱船订单数已超过10艘，有力巩固了公司在中型集装箱船细分市场的占有率，为公司实现中型集装箱船批量化、高效建造奠定了良好的基础，也为推进集团公司在集装箱船建造领域的长远发展奠定了坚实基础。
据了解，德翔海运此次订造的7000TEU集装箱船采用上海船舶研究设计院（SDARI）自主设计SEALION 7000宽体船型。
该型船是绿色节能环保型集装箱船，总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，满载吃水15米，船上还设置800个冷藏集装箱插座，氮氧化物排放满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准，硫氧化物满足IMO硫排放规定，配备美国海岸警备队（USCG）认证的压载水处理系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求。
采用独具特色的S-BOW线型，配合高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了快速性。
该型船同时兼顾航速、油耗及装载灵活性，是新一代高效、经济、绿色环保型中型集装箱船。
据悉，这批新船符合未来节能规范，将在2024年4月至11月间陆续交付，投入印巴航线，成为德翔海运迎接新的20年首批中长程航线船舶。
德翔海运最初在今年5月传出将订造7000TEU集装箱船的消息，这是德翔海运船队中最大船舶。
克拉克森数据显示，德翔海运目前手持订单包括2艘2700TEU集装箱船和4艘1900TEU集装箱船，均由黄埔文冲建造。
目前，其自有船队中最大的船舶是5686TEU“TS Mumbai”号，其余均为5000TEU以下小型船。
德翔海运（TS LINE）成立于2001年7月6日，最初的面向是向亚洲区间客户提供服务，目前主要从事亚洲区域的集装箱运输业务，是中国台湾地区主要班轮运营商，在过去20年的时间里，德翔海运逐步发展为全球排名第21位的主要集运公司，运营航线达52条，服务于16个国家，62个港口之间。
其经营集装箱船队共计46艘，运力合计接近100,000TEU，此次签约是中船贸易在中国台湾班轮公司中型集装箱船市场拓展方面的又一次突破。
本次签约也是德翔海运与中船贸易/黄埔文冲继1900TEU、2700TEU项目合作后，与中国船舶集团旗下船企的再度携手合作。
德翔海运董事长陈德胜指出，德翔海运运营灵活又具有弹性，时值集运市场经历百年一遇的繁荣景象，该公司抓住成长契机，从去年第四季度开始，除了原定新造船计划之外，也开始抢先购入二手船并部署订造新集装箱。
去年第四季度，德翔海运单季获利高达新台币35.1亿元，全年获利更高达新台币60亿元，双双创下历史新高。
今年一季度，德翔海运单季获利再度刷新纪录，超过去年全年水平。
目前，德翔海运已经将今年获利目标上调至新台币170亿元，年增183%，全年货量预估值190万TEU，年增11%，营业额目标新台币460亿元，年增70%。
两年前，德翔海运订立目标，将自有船队比例提高到50%。
去年开始，德翔海运逢低入市，陆续购入5艘4300-5600TEU、1艘2500TEU、2艘1800TEU二手船加入运营，资本支出超过1亿美元。
今年7月，德翔海运还将有1艘1000TEU和1艘1800TEU二手集装箱船加入运营，四季度有1艘6300TEU二手船交付，对比如今疯狂的租船市场，可以节省下高额租金。
考虑到新造船交付日期都要到2023-2024年，德翔海运将会持续购置符合2023年碳排放新规的二手船。
为符合国际海事组织的碳排放新规，德翔海运从两年前开始着手建造节能船，在黄埔文冲订造了2艘2700TEU和4艘900TEU集装箱船。
其中2700TEU船将于今年7月和9月交付，加入澳大利亚航线，另外4艘1900TEU船将于明后年陆续交付。
目前，德翔海运还在洽谈2艘1800TEU和4至6艘1000TEU集装箱船订单，有机会在今年年内下单订造，同时考虑收购合适的二手船。
在今年实现自有船舶50%的目标之后，德翔海运下一个目标是逐步提高自有集装箱比例，进一步降低运营成本。
今年以来，德翔海运已经投入6500万美元采购全新集装箱，迄今已交付1.1万TEU，另有1.01万TEU计划在9月交付，总运营集装箱量将达22.6万TEU。
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