现代重工工会诉求：我们要求每月增加100美元薪资，谈了2年都没谈成，我们不能一直被压迫，因此除了背水一战实在是没有办法了。
现代重工集团回应：疫情影响业务要理解，谈不成可以继续谈，将来一定会给补偿，但不能罢工，否则就起诉赔偿公司损失。
一边是订单不断生产繁忙，一边却是工人罢工愈演愈烈。
除了劳资关系恶化之外，船板价格又大幅上涨，现代重工如今“内外交困”，为正在不断好转的生产经营前景蒙上了巨大阴影。
全面罢工：加薪连续2年谈崩，工人无奈封锁作业场静坐示威
7月6日，韩国全国金属工会现代重工支部（现代重工工会）宣布进入全面罢工。
当天上午9时许，现代重工工会负责人、支部长赵庆根爬上船板工厂前的起重机，以此为开始实施“占领示威”，组织全体工会成员进行全面罢工。
随后，工人们在该起重机周边300米道路范围设置了静坐帐篷，采取静坐示威并封锁作业场的方式开始了罢工行动。
据悉，现代重工工会原计划此次全面罢工持续到7月9日，而随着事态的发展，原计划持续3天的罢工将至少延长到7月16日，这也是现代重工工会自2019年6月3日以来组织的首次全面罢工，也是现代重工近年来规模最大、时间最长、斗争最激烈的罢工。
2020年年初以来，现代重工劳资双方就2019年和2020年工资团体协约（集体合同）问题进行了多次谈判，并在今年2月和4月两次达成了暂定协议案，但由于工会成员反对冻结基本工资，最终在以工会成员为对象的投票中均被否决。
随后，现代重工工会提出了包括提高基本工资等要求在内的第三次暂定协议案，但劳资双方在围绕这一提案的谈判中遇到了困难。
据悉，现代重工工会要求将员工每月基本工资提高123526韩元（约合109美元），并设置最低保障奖金。
此后，现代重工工会一直要求再次进行谈判，并组织了局部罢工，但最终劳资双方在提高基本工资问题上的立场差距仍未缩小。
现代重工工会相关人士表示：“在过去两周内，工会表示如不能达成协议就展开全面罢工，以背水一战的姿态与公司进行了交涉，但公司方面却在7月5日表示将延迟谈判时间，愚弄了工会。
为此，工会抱着为维护工会成员的生存权而展开斗争的决心，进行了占据起重机的静坐示威。
”
该人士补充说：“工会不会再被公司拖延时间的所谓谈判牵着鼻子走，直到接受工会成员的要求为止，将斗争到底。
”
现代重工工会对资方的态度进行了批判，称“公司考虑到由于新冠肺炎疫情的全球蔓延而导致的经济危机状况，想要为今后做好准备，但即使如此，也不应只顾着压迫劳动者”。
互不相让：资方采取强硬手段，工会被激怒将罢工时间延长一周
此次全面罢工开始后，现代重工厂区内的生产物资运输无法正常进行，生产面临巨大困难。
在此情况下，现代重工社长韩永锡于7月9日发表公开文，提出必须解决因工会成员占领生产场地静坐示威而受阻的厂内运输问题，他表示:“将两次否决暂定协议案的责任转嫁给公司并封锁作业场的做法，给船舶建造的收尾工作造成了很大困难。
”
韩永锡还表示:“我们不应该进行形式主义的斗争，而应该集中精力推动对话取得进展。
今后，公司的工资体系将转变为以基本工资为主的体系，并且一定会按照公司获得的收益给予员工相应的补偿。
”
但工会方面对韩永锡的“喊话”并不领情，指出：“最近3个月来，公司方面没有提出任何方案，而是硬撑着，促使工会不得不开展斗争。
而工会一旦进行斗争，公司方面就会以妨碍业务等罪名进行起诉，从而制造更多的矛盾和问题，使劳资关系进入恶性循环。
”
据韩国造船业界7月9日消息，现代重工工会在前一天召开争议对策委员会，决定将全面罢工持续到7月14日。
此外还决定，7月15日举行局部罢工，7月16日再次恢复全面罢工。
工会方面的立场是，如果在7月14日之前公司没有大的决断，就只能进行更大的斗争。
韩国业界人士表示，工会方面的态度之所以如此坚决，与资方的强硬应对方式不无关系。
在此次罢工开始的第二天即7月7日，现代重工就向蔚山地方法院提交了对工会和工会支部长赵庆根、工会成员等26人进行撤离起重机执行及禁止妨碍业务的临时处分申请。
其目的是，解除占领起重机和静坐示威的行为，并拆除周边道路的静坐帐篷和示威横幅。
资方表示，工人如果违反该规定，每人须赔偿公司5000万韩元（约合4.4万美元）。
此外，资方还以涉嫌妨碍业务的罪名，向蔚山东部警察署提告了工会支部长赵庆根等16人。
在此基础上，资方还将提出因占据起重机和妨碍运输造成的损失赔偿诉讼。
内外交困：罢工加上钢价猛涨，现代重工造船生产前景蒙上巨大阴影
韩国业界表示，过去2年来，现代重工工会曾举行了数次局部罢工，但对公司生产并不会造成太大的影响，但如果此次进行长时间的全面罢工，公司的船舶建造日程肯定会出现脱期。
如果公司不能依照合同按时交付船舶，就要向船东缴纳违约金，从而造成较大经济损失。
韩国业界人士指出，自去年下半年以来，现代重工已承接了大量新船订单，造船任务十分饱满，但此次全面罢工为公司的造船生产前景蒙上了巨大阴影。
而且，除了劳资关系恶化之外，船用钢板价格的上涨也成为现代重工的沉重负担。
据悉，韩国造船界和钢铁界自去年开始就船板价格进行了拉锯式谈判。
据现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋透露，去年第四季度船板价格已经上涨10%，今年上半年更是上涨了10%以上。
而且，预计下半年随着原材料价格上涨及需求剧增，船板价格将不可避免地继续上调。
韩国业界人士表示，尽管新船价格也在上涨，但上升趋势缓慢，相比之下，船板价格上涨势头更为迅猛，即使造船业继续复苏，也无法保证收益。
随着现代重工劳资矛盾的激化，韩国造船业界也出现了担忧的声音。
有人指出，在这样困难的情况下，此次长达七八天的全面罢工，已使现代重工处于“内外交困”的境地，对该公司的生产经营造成了不利影响。
同时，工人们对连续两年的工资团体协约谈判停滞不前的不满呼声越来越高，现代重工领导层也会感到压力，劳资双方应尽快恢复谈判达成协议，齐心协力克服危机。
（王楚）
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