[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2009年，我国原油对外依存度超过50%，飞跃“警戒线”一说甚嚣尘上。 历史证明，一个国家的进口能源依存度一旦超过50%，能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。然而时至今日，我国年石油进口量已猛增到4亿吨，而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨。显然，发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫...
2009年，我国原油对外依存度超过50%，飞跃“警戒线”一说甚嚣尘上。
历史证明，一个国家的进口能源依存度一旦超过50%，能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。然而时至今日，我国年石油进口量已猛增到4亿吨，而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨。显然，发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫。
在我国政府所提倡的“国油国运”规划中，国家进口石油总量的50%应由本国油轮来承担。也就是说，中国本该有2亿吨原油需要国轮运输，所需要的VLCC大概是100艘。而近年来，我国的油轮船队建设虽初有成效，几大船东所拥有的VLCC却只达到50艘，进口原油的运输仍然主要依靠外籍船队。
大连远洋运输公司副总经理李玉平谈到：“国油国运的设想早在上世纪90年代就曾被提出，当时我国石油进口合同条款多为‘到岸价’。‘到岸价’意味着我国货主要向石油公司支付高额的运费，同时也不利于我国自身船队的建设，对我国的能源运输安全也造成了影响。而在美国、日本这些老牌石油消费大国，他们在保证石油安全方面都下了很大功夫。”
据记者了解，早在20年前，日本就将建立自己的油运船队列为政府项目，并由政府提供建立船队的资金，运费也与市场的暴涨暴跌无关。国家船队基本不参与国际油运，其承担了本国90%以上的石油运输量，其他国家很难进入日本油运市场。
其中日本邮船(NYK)和商船三井(MOL)就是两支非常著名的由政府投资建设的油轮船队。美国与日本的做法则截然不同，他们通过充足的石油储备以及对大石油公司的控制，更直接有力地控制着世界石油分配。更何况，其仰仗着强大的海上军事力量，就是石油运输安全的有力保障。“从我国的现状来看，随着石油进口能源依存度的上升，加强国有船队建设已时不我待。它一方面可以保证国家石油运输的安全，另一方面又保持了市场活跃度，对促进经济的快速发展也具有积极意义。”李玉平说。
目前，我国已有30%的进口原油是按“离岸价”结算，这在很大程度上降低了海外资源的进口成本，从长远来看，建立我国自己的油轮船队既是一种政治安全的保障，又是促进国家经济发展的需求。更何况，以我国的GDP增速来看，未来对石油能源的需求将与日俱增，油轮运力的需求也将随之增加。从这个角度来看，我国油轮的需求量依然很大。
2009年，我国原油对外依存度超过50%，飞跃“警戒线”一说甚嚣尘上。
历史证明，一个国家的进口能源依存度一旦超过50%，能源运输的安全就直接关系到国家的经济安全。然而时至今日，我国年石油进口量已猛增到4亿吨，而我国现有油轮船队每年可担负的原油运输量仅1亿吨。显然，发展中国自己的油轮船队已迫在眉睫。
在我国政府所提倡的“国油国运”规划中，国家进口石油总量的50%应由本国油轮来承担。也就是说，中国本该有2亿吨原油需要国轮运输，所需要的VLCC大概是100艘。而近年来，我国的油轮船队建设虽初有成效，几大船东所拥有的VLCC却只达到50艘，进口原油的运输仍然主要依靠外籍船队。
大连远洋运输公司副总经理李玉平谈到：“国油国运的设想早在上世纪90年代就曾被提出，当时我国石油进口合同条款多为‘到岸价’。‘到岸价’意味着我国货主要向石油公司支付高额的运费，同时也不利于我国自身船队的建设，对我国的能源运输安全也造成了影响。而在美国、日本这些老牌石油消费大国，他们在保证石油安全方面都下了很大功夫。”
据记者了解，早在20年前，日本就将建立自己的油运船队列为政府项目，并由政府提供建立船队的资金，运费也与市场的暴涨暴跌无关。国家船队基本不参与国际油运，其承担了本国90%以上的石油运输量，其他国家很难进入日本油运市场。
其中日本邮船(NYK)和商船三井(MOL)就是两支非常著名的由政府投资建设的油轮船队。美国与日本的做法则截然不同，他们通过充足的石油储备以及对大石油公司的控制，更直接有力地控制着世界石油分配。更何况，其仰仗着强大的海上军事力量，就是石油运输安全的有力保障。“从我国的现状来看，随着石油进口能源依存度的上升，加强国有船队建设已时不我待。它一方面可以保证国家石油运输的安全，另一方面又保持了市场活跃度，对促进经济的快速发展也具有积极意义。”李玉平说。
目前，我国已有30%的进口原油是按“离岸价”结算，这在很大程度上降低了海外资源的进口成本，从长远来看，建立我国自己的油轮船队既是一种政治安全的保障，又是促进国家经济发展的需求。更何况，以我国的GDP增速来看，未来对石油能源的需求将与日俱增，油轮运力的需求也将随之增加。从这个角度来看，我国油轮的需求量依然很大。
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