[搜船网 搜船资讯] 核心提示：当前市场需求持续强劲，运河断航事件影响供应链传导，美西港口仍有大量集装箱船等待进港。这导致缺箱问题再度恶化，集装箱交易平台Container xChange表示，
集装箱运输市场
2019-2021年CCFI走势对比图
数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）
当前市场需求持续强劲，运河断航事件影响供应链传导，美西港口仍有大量集装箱船等待进港。
这导致缺箱问题再度恶化，集装箱交易平台Container xChange表示，中国二手集装箱价格已达2300至2600美元/TEU，新箱价格已达3390美元/TEU。
预计5月乃至整个二季度，港口拥堵、疏运不畅、需求强劲等因素仍将持续，市场将保持在4月底的水平上。
业界对集运市场愈发乐观，咨询机构MSI认为，2021年需求增速有望达到7%，特别是北美市场的电商模式导致消费者对次日送达的需求增加，库存需求将因此增至比疫情前更高的水平。
Drewry则认为，缺箱问题将持续全年。
根据Alphaliner和Clarkson的预测，2021年集运需求增速分别为3.4%和5.9%，运力增速分别为3.9%和4.3%；2022年需求增速分别为3.2%和3.4%，运力增速分别为2.8%和2.1%。
尽管集运需求将随着疫情缓解和消费者行为变化而回落，但中长期运价有望高于疫情前的水平。
油轮运输市场
2019-2021年中东到中国TD3C航线WS走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
短期看，随着夏季驾车高峰期的到来，以及疫苗接种对经济活动的推动作用，二季度油轮市场需求有望弱势回暖。
长期看，需求侧方面，OPEC+放松减产限制，5-7月将有约215万桶/日的石油产量重返市场， OPEC、IEA和EIA分别将2021年全球原油需求增速预测上调6万桶/日、20万桶/日和18万桶/日至595万桶/日、570万桶/日和550万桶/日。
然而，新冠肺炎疫情削弱全球第三大石油进口国印度的长期进口需求预期。
供给侧方面，拆船大国印度、孟加拉疫情吃紧导致运力退出受阻，美对伊制裁解除将集中释放大批储油运力，油轮市场特别是VLCC市场仍将面临较大挑战。
Clarkson预测，2021年原油轮需求增幅3.6%，供给增幅4.7%，其中VLCC需求增幅2.4%，供给增幅4.9%。
干散货运输市场
2019-2021年BDI走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
克拉克森上调了2021年国际干散货航运市场的预期，其中2021年海运周转量和海运贸易量将分别增长4%和3.8%，而以载重吨计的船队增速仅为2.8%。
分货种来看，铁矿石和粮食依旧维持稳定的增长态势并成为2021年干散货市场的压舱石，全年增速将分别达到3.1%和2.7%。
小宗散货和煤炭将分别迎来3.6%和5.6%的大幅反弹，其中陆运煤炭因疫情受阻，海运煤炭需求有望迎来回暖，或将成为2021年推动干散货市场上涨的重要因素。
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