normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 22pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left>伦敦克拉克森船舶经纪公司董事斯托普福德日前在油轮市场每周报告中称，近期单壳油轮（图）拆解量大减，是由于船东仍在等待租金在今年底拆船限期前出现最后反弹。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 22pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left>今年石油输出国组织（OPEC）产油量按年减少13%，船东需要拆解更多油轮，才能令油轮运力供求恢复平衡。在国际海事组织（IMO）的规限下，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场，有望藉此减少市场运力，不过单壳油轮拆解量近日却始终未见上升。
ntent style="MARGIN: auto 0cm"> 斯托普福德解释道，拆解量减少的主因，是船东仍然期望在拆解单壳油轮前，油轮租金能先回升，以求获取最大利润。现时全球共有566艘单壳油轮，运力达5750万载重吨，占目前原油油轮总运力的17.9%。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 22pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left>伦敦克拉克森船舶经纪公司董事斯托普福德日前在油轮市场每周报告中称，近期单壳油轮（图）拆解量大减，是由于船东仍在等待租金在今年底拆船限期前出现最后反弹。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 22pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left>今年石油输出国组织（OPEC）产油量按年减少13%，船东需要拆解更多油轮，才能令油轮运力供求恢复平衡。在国际海事组织（IMO）的规限下，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场，有望藉此减少市场运力，不过单壳油轮拆解量近日却始终未见上升。
ntent style="MARGIN: auto 0cm"> 斯托普福德解释道，拆解量减少的主因，是船东仍然期望在拆解单壳油轮前，油轮租金能先回升，以求获取最大利润。现时全球共有566艘单壳油轮，运力达5750万载重吨，占目前原油油轮总运力的17.9%。
