随着集运市场持续缺船缺箱、运价居高不下，盈利暴增的长荣海运正式宣布将斥资最多26亿美元订造20艘15000TEU集装箱船，并将在中日韩五家船厂选择下单造船。
确定5家船厂，长荣海运斥资26亿美元再订造20艘万箱船
3月22日，长荣海运代子公司“青标海运”发布公告，董事会决议订造20艘15000TEU集装箱船，每艘造价1.15亿至1.3亿美元，交易总金额为23亿至26亿美元。
长荣海运将与沪东中华、江南造船、日本今治造船、韩国三星重工和现代重工五家船厂议价，从中选择最优船厂建造这批集装箱船。
据国际船舶网了解，这五家船厂均与长荣海运有着长期合作关系。
长荣海运曾于2015年在今治造船订造了首批11艘20000TEU集装箱船。
2018年，长荣海运订造的20艘11000TEU集装箱船订单同样由三星重工和今治造船接获，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
2019年，长荣海运在现代重工集团子公司现代尾浦造船订造了4艘1800TEU支线集装箱船。
另外，长荣海运于2018年首次在大陆船厂下单订船，选择江南造船签署了4艘2500TEU集装箱船建造合同。
2019年，沪东中华与江南造船以及三星重工共同分享了长荣海运10艘23000TEU集装箱船大单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各建造2艘。
据了解，长荣海运最早在去年下半年传出要订造15000TEU集装箱船的消息，当时正值美国线运价持续飙涨屡创新高，而15000TEU集装箱船则是美国线“主力”船型。
今年2月，有报道称长荣海运将在沪东中华、江南造船、三星重工和今治造船四家船厂订造20艘15000TEU集装箱船。
其中今治造船10艘由其子公司正荣汽船订造，交付后长期租赁给长荣海运，另外5艘由三星重工建造，沪东中华和江南造船将共同建造剩余5艘。
当时针对市场传言，长荣海运回应称，旗下造船部门不断研究各类型船舶，依据市场需求订造及租赁最适合的船型，目前仅是询价阶段，待与供应商洽谈完成后，将按照法规规定公告。
业绩创新高，长荣海运持续订船扩张船队
近年来，长荣海运持续订船，从2020年开始进入新造船交付高峰期，抢占市场先机，成为运营增长的一大动力。
近期长荣海运的订单也显示出其财务实力强劲以及对未来市场前景的乐观展望。
长荣海运以经营远洋航线为主，其中美洲线占比44%，欧洲线22%，亚洲线23%，其余14%。
受益于去年下半年以来的运价飙涨，长荣海运业绩创下新高，全年营收达新台币2070.7亿元（约合人民币474.59亿元），税后净利润新台币243.64亿元（约合人民币55.84亿元）创下2004年以来新高。
其中，去年第四季度长荣海运获利高达新台币134.2亿元（约合人民币30.76亿元），创历史单季新高。
今年1月，长荣海运营收达到新台币284.35亿元（约合人民币65.60亿元），相较去年同期大幅增长71.69%，与去年12月相比月增幅达15.68%；税后净利润新台币74.8亿元（约合人民币17.14亿元）。
分析师更预估长荣海运一季度获利有望超越去年全年。
吸引长荣海运订船的另一个原因在于现有船价正处于低谷。
据国际船舶网了解，在2008年至2009年间，韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元。
另外，目前市场上运营的13000TEU至15000TEU集装箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相对较低。
Alphaliner的数据显示，目前长荣海运船队运力共计196艘约131.2万TEU，排名全球第7位。
同时，长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，多达77艘71.9114万TEU，占其现有船队比例54.8%。
手持订单全部交付之后，长荣海运的运力规模将从当前的131.2万TEU增至203.1万TEU，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。
除了订船扩张船队之外，长荣海运更是大手笔加码订造新集装箱，去年年底宣布购入1.3万个集装箱，1月又决定斥资4541.4万美元购买8500个集装箱，加上其他2家子公司，总计采购各型集装箱4.4万个。
业内人士预计，整体而言2021年长荣海运不仅将受益于运价上涨，更会受益于自身大量新船交付运营，获利增长性将明显高于全球同行。
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