三大因素吹暖行情 拆船市场“破冰前行”

一艘艘来自美国、英国和意大利的豪华邮轮陆续驶往亚洲，这绝非一场惬意的旅程，因为这是它们的最后一站——拆船厂。在那里，它们将迎来被拆解的命运。

新冠肺炎疫情暴发以来，风云变幻的拆船业发生了太多的故事。受疫情影响，拆船市场一度因为疫情管控而受阻。另一方面，疫情给航运业带来的巨大负面影响，导致大量老旧船舶需要被送拆。近日，记者采访行业专家学者发现，在后疫情时代，随着疫情对各个拆船大国的影响逐步减小，各种有利因素促使拆船行业再度变得繁忙起来，拆船市场开始“破冰前行”。

船舶报废量激增

疫情期间，全球邮轮业饱受摧残。周游各国的邮轮一时间成了“烫手山芋”，各大邮轮公司纷纷宣布了停航计划。时至今日，邮轮业仍未能够恢复元气，继续陷于停滞的状态。为节省开支，许多邮轮公司不得已缩减船队的规模。以美国为例，80%的邮轮公司都受到影响。全球最大邮轮公司嘉年华集团决定，将处理至少18艘邮轮。

分析人士表示，虽然疫情目前得到了有效控制，邮轮业仍有很长一段艰难时日要度过。未来一两年内，全球邮轮业状况可能持续低迷，预计将有更多的运营商削减船队规模，要么出售船只，要么减记资产，尽管不在原本计划之内，也不得不将大量豪华邮轮送往拆船厂进行拆解。

与遭受重创的邮轮业正好相反，随着全球疫情步入拐点，集运业近期开启“高歌猛进”模式，运价飞涨，全球主干航线上“一箱难求”。世贸组织预测，2021年全球货物贸易量将增长7.2%，但贸易规模将远低于疫情前水平。从全球集装箱航运市场未来发展趋势来看，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年增速约为5.0%。

虽然拆船市场和水运市场之间的关系如同“跷跷板”，水运市场行情好，船东拆船意愿就低。然而，集装箱船的拆解量却并未出现下降的趋势，这也成为出现在当前拆船市场上一个“淡季不淡”的现象。

“目前集运业的火爆现象是一个阶段性行情，并不是一个长期趋势。”业内人士认为，还存在两个方面的因素。一方面，随着承运人更多地追求规模效益，集装箱船大型化趋势愈演愈烈，8000TEU的集装箱船被13,000TEU船型取代，而现在最大的集装箱船载箱量约为23,000TEU，全球20,000TEU以上的集装箱船共计66艘，近年来更多集中在新签大型和支线型集装箱船的订单，预示着这些这部分8000TEU左右的集装箱船“候选”老旧运力，成为现在的潜在拆解船型。另一方面，目前最新最大的集装箱船主要部署在远东—欧洲航线和跨太平洋航线上，在级联效应的推动下，被更大集装箱船取代的8000TEU运力已经退居二线，被投放到了其他非主干航线上，而这部分运力已经过剩，成为拆解的主要对象。

拆船价格“水涨船高”

自去年以来，船舶报废价格不断上涨，进一步加速市场的上涨空间，船舶拆解价格也因此“水涨船高”。进入2021年，市场普遍对拆船前景持乐观态度。

“全球钢铁市场为拆船价格提供了支撑。”有分析人士表示，报废船舶高溢价的主要原因，在于国际大宗商品价格近来普涨，船舶钢铁的原料铁矿石价格飙升，废钢可替代部分铁矿石外贸进口需求，刺激多国废钢价格大幅上升。受此影响，巴基斯坦、孟加拉国和土耳其等主要拆船大国的废钢行情在未来较长一段时间都将延续这一趋势，钢铁行业的原材料需求和国际钢铁价格直接影响拆船业营利情况，从而进一步带动了拆船价格的上涨。以中国为例，去年国内废钢价格连涨9个多月，涨幅接近40%，虽然从今年1月12日开始震荡下行，但价格仍处于高位，废钢船拍卖热度不减。

船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其周报中表示：“随着新年的到来，拆船价格从圣诞节前的水平大幅上涨了约30美元/吨，这可能会吸引更多的运力送拆。”

“拆船市场今年将经历繁忙的一年。”全球最大的船舶现金买家GMS表示，孟加拉国拆船价格为集装箱船480美元/轻吨，油船470美元/轻吨，散货船460美元/轻吨。其次是巴基斯坦，拆船价格为集装箱船每轻吨460美元，油船450美元/轻吨，散货船440美元/轻吨。印度的拆船价格集装箱船每轻吨450美元，油船450美元/轻吨，散货船450美元/轻吨。而土耳其的拆船价格相对而言要低得多，但也在不断上涨。

“在全球钢铁产品短缺的推动下，拆船市场出现非常强劲的螺旋式上升趋势。”有分析机构认为，拆船价有望达到破纪录的500美元/轻吨。

步入绿色环保新阶段

业内人士认为，在经过新冠肺炎疫情的考验后，拆船业将步入以绿色发展、安全环保为重点的新阶段。

“航运业正努力走在减排的前列。新法规将加快市场淘汰不合规运力的步伐。”劳氏情报研究所评估了10年以下船龄的远洋货船样本，在下个10年后期的某个时点，大多数标准配置的船舶将难以达到监管所要求的排放比。预计到2030年，将有10300艘船舶被拆解。对于那些无法证明符合脱碳目标的船东来说，获得融资将变得越来越困难，这将缩短船舶的有效寿命。

航运低碳之路将导致一些船舶和船东公司同时被淘汰。对于许多船东而言，目前的拆船价格普遍具有吸引力，尤其是那些短期内将面临成本高昂的船舶压载水处理系统和废气洗涤器安装需求的船东。在更广泛的背景下，航运业的绿色转型将推动老旧船舶清理。随着透明度的提高，大型租船公司能够更密切地关注船舶效率，老旧船舶可能会越来越不受欢迎。

随着当今对环境保护及职业安全与健康的关注持续提高，国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、欧盟等国际政府及组织持续研究并出台相关环境保护的拆船公约、管理条例及法律法规，并要求其成员国家及其船东、拆船厂采取更加环保、安全的拆船作业方式，以推进绿色拆船的发展。

在此背景下，《香港公约》和《欧盟船舶回收法规》成为今年拆船业关注的热点话题。其中有三大焦点备受关注：一是南亚拆船地区在建设和发展上取得了很大的改善，提高了相关标准；二是进入欧盟名单的拆船企业可以获得欧盟的资金补贴；三是随着拆船门槛的提高，拆船价格也将随之上涨，这让不少人看到了一个巨大的市场空间。

有专家表示，中国拆船业的环境成本和人工成本都在增加，而且中国自2019年起禁止进口废船，中国拆船企业可以考虑往南亚转向，与当地拆船厂进行资金或技术合作，为拓展亚洲合作“朋友圈”、共同创造价值以及推动拆船业绿色发展发挥不可或缺的作用。