市场一改上半年的“干涸”状态，涌现数批集装箱船订单。
对此，有专业人士评论，基于市场现状，同时考虑汇率、利率以及船舶造价等因素，目前应是订造集装箱船的较佳时机
下半年以来，众多因素利好于新造集装箱船市场，这不但包括集运市场的走好，也包括闲置集装箱运力以及在建集装箱船总量的下降等。
在集运市场方面，根据上海航运交易所数据，11月13日，中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点，较6月24日的841.83点上涨31.53%。
在闲置运力数量方面，根据Alphaliner数据，10月下旬全球闲置集装箱运力约38万TEU，相较6月下旬减少约194万TEU。
与此同时，Alphaliner数据显示，在建集装箱船总量在7月份跌至221万TEU，占全球集装箱运力比仅为9.4%，这是20年来首次跌至10%之下。
受多重利好促动，新造集装箱船市场一改上半年的“干涸”状态，涌现包括东方海外（国际）7艘2.3万TEU型船等数批集装箱船订单。
对此，有专业人士评论，基于市场现状，同时考虑利率、汇率以及船舶造价等因素，目前应是订造集装箱船的较佳时机。
新船订单频现
上半年，受新冠肺炎疫情影响，全球新造集装箱船市场成交船舶19艘、18万TEU，较本已弱势的2019年同期的69艘、28万TEU再度大幅下降（克拉克森数据），其中6月份又现罕见的零成交。
市场的弱势程度，堪比2008年国际金融危机暴发后的水平。
下半年以来，新造集装箱船市场复苏，成交呈渐增态势。
据克拉克森的不完全统计，7月份到11月上旬，全球成交船舶37艘、33万TEU。
不到4个半月的成交，已经远超上半年的总量。
与此同时，新近的数个成交都有可圈点之处，反映出班轮公司开始重新进入新造集装箱船市场。
10月底，东方海外（国际）在中国两家船厂订造7艘2.3万TEU型船，单艘造价约1.58亿美元。
此前，3月份该企业以约1.57亿美元的单价订造5艘2.3万TEU型船。
值得注意的是，11月初，日本Lepta Shipping在扬子江船业订造（5+5）艘3500TEU型船，新船配置700个冷藏箱插座，单艘造价约3960万美元（见表）。
据了解，日本 Lepta Shipping是背靠马士基的5年期包租合约订造的这批新船。
对此，业内人士表示，这表明马士基对新造集装箱船的态度在迅速转变。
8月下旬，马士基首席执行官施索仁曾表示：“鉴于‘重大不确定性’和‘缺乏与全球需求相关的可见性’，马士基无任何新船订造计划”。
11月上旬，英国Zodiac Maritime在韩国大宇造船订造6艘1.5万TEU型船，单艘造价为1.08亿美元（见表）。
知情人士透露，这批订单或将得到赫伯罗特的长期租约。
有新造船经纪人表示，目前新造集装箱船市场火热还表现在询价的热旺和在谈项目的增多。
不久前，外媒也曾报道包括地中海航运、赫伯罗特以及长荣海运等班轮公司，都在接近亚洲船厂接洽新订单。
新船造价低位
近来，新造集装箱船市场的热旺也在于新造船成本较低。
某新造船经纪人表示：“英国Zodiac Maritime在韩国船厂订造的1.5万TEU型船，单艘造价只有1.08亿美元。
这个价格水平与中国一些船厂提供的报价一致。
”11月初，克拉克森的全球新造集装箱船价格指数报75.77点，同比下降4.71%，为20年来的较低水平（见图）。
某船厂商务人员表示：“考虑到近年来造船产能的退出和造船业的大整合，目前的集装箱船造价或成为较长时间窗口内的低点”。
当然，船东考虑新造集装箱船的投资成本，既包括造价，也有资金和汇率成本等方面的因素。
对于此，该商务人员表示：“目前恰好是全球利率的低点，而且美元兑亚洲主要造船国的汇率有继续走低的趋势”。
受全球性的量化宽松等因素影响，目前几乎是一段时间以来全球借贷成本的最低点。
11月12日，3个月期美元伦敦银行间同业拆借利率为0.22%，同比下降约87%。
“低廉的资金成本，正促动船东投资新船”，该商务人员表示。
新造集装箱船一般以美元结算，结算货币的汇率走势也将影响到船东的投资决策。
如，11月12日，美元兑人民币中国银行折算价为6.6236，同比下跌5.19%。
尽管如此，对于新造集装箱船，业界仍有不同声音。
10月中旬，在“纽约海事论坛”上，一个专家小组表示：“国际海事组织的碳减排规定对船舶提出了新的要求，对班轮公司来说，目前租用现有船舶或比订造新船更有意义。
”言下之意，该小组对未来集装箱船技术走势的不确定性表达了担忧。
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