黄埔文冲两艘12万吨散货船姐妹船出坞

8月16日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司龙穴厂区大坞又有新变化，我国自主研制的新一代Mini Cape(迷你海岬)型散货船——12万吨散货船的2号、3号船（H5618、H5619）两姊妹以高完整性携手出坞。

此次出坞仅距7月24日坞次仅三周时间，是龙穴厂区迄今为止效率最高的一个坞次。

H5618船出坞时，上建内装工作结束、机舱油漆完工，并通过工装改进实现码头系泊试验工序前移，坞内完成发电机、应急发电机、空压机等35个系统报验，出坞完整性得到实质性的提高。

H5619船与H5618船齐头并进，在与H5618船相比物量大、周期短的情况下，结构完整性也交出了满意的答卷。

每一个高效率船舶的背后，得力于各参建部门的齐心协力，凝聚了气血充沛、干劲十足的建造者们的艰苦奋斗。

6月8日，H5618船首先完成轴舵系照光，吹起了出坞的号角。

两周时间内，H5618、H5619先后完成照光作业，为完整性出坞奠定了坚实的基础。

轴舵系照光工作是整个轴系舵系施工中耗时最长、测量项目最多，也是船东最为关注的项目。

总装部施工人员于照光前一周就深入现场，从细微处入手，检查每一处可能影响轴舵系施工质量的隐患。

相比首制船，H5618、H5619船的舵系首次采用激光经纬仪照光，取代了传统的吊线锤法，解决了吊线锤法受力影响带来的精度问题，照光时间较原来缩短了一半。

质量部的质检员全力配合，提前策划，在报验过程中，检验员提前到达现场，架设照光仪器，协助现场精确调整轴线，高效的完成了内控。

搭载涂装部成立“快速脱钩小组”，精细统筹，上追分段转运进场地、下追总段完整吊装，科学调配生产资源，实现两船搭载总段全部总组焊后完工下坞。

在首制船（H5617）的基础上优化总组搭载工艺，坚持降低施工难度，在确保安全的情况下简化工艺流程，实现总组搭载支撑用量较首制船降低20%。

7天完成两船主船体成型，且无余量搭载率达92%。

上建吊装前管电气、内装工作完整性创新记录，大幅提前了设备调试作业的时间节点，压缩了整船出坞周期。

H5618船先于H5619船进行上建吊装，在公司“上建完整性小组”的精心安排下，有条不紊地推进完整性提升工作。

搭载涂装部、总装部各作业区相互配合，各工序之间无缝对接。

用时仅仅13天，建造团队就完成了50多个房间及驾驶室共900多个灯具、开关、设备的接线。

H5619船在H5618的基础上，上建吊装前通水并完成效用试验；“雷达”通电，应急发电机具备动车条件；并首次实现了通风、通水、通电的“三通”完整性目标。

在出坞冲刺阶段，搭载涂装部为确保分段搭载后焊接作业首尾快速完结，各班组卯足精力，抢工作业，保障了生产进度，为涂装施工预留了充足的时间。

最终确保了两船以最佳完整性出坞。

建造团队延续了“准时高效”的工作作风，持续激荡突破创新，“天道酬勤，力耕不欺”，相信在各部门的大力支持与配合下，能实现系列船周期越来越短，阶段完整性越来越高的目标。