由于新冠病毒疫情导致复工复产延迟，扬子江船业集团第一季度盈利下跌但依然超过4亿元，完成全年交船目标的25%。
在严峻的市场形势下，扬子江船业集团依然不改“中国最赚钱船厂”的本色，而刚刚接棒的“少帅”任乐天也交出了一份合格的成绩单。
4月29日，扬子江船业集团披露了第一季度业绩报告。
由于疫情导致的复工延迟，2020年第一季度集团总收入同比下降44%至35亿元。
其中，核心造船业务收入为23亿元，同比下降33%。
一季度扬子江船业集团共交付了12艘新船，而去年同期交船量为15艘。
第一季度，扬子江船业集团交易业务收入由去年同期的22亿元降至5亿元，主要是由于一季度交易活动减少，同时，由于船队规模扩大，来自航运物流&租船、船舶设计服务和拆船等其他造船相关业务的收入增至1.45亿元，同比增长18.7%。
尽管第一季度造船活动低于集团正常季度水平，但每个季度折旧成本固定，因此销售成本总额在第一季度并没有按比例下降，这导致扬子江船业集团第一季度核心造船业务毛利率为8%，低于2019年第一季度的16%。
集团毛利率从去年同期的19%增至20%，因为毛利率为95%的投资收入保持相对稳定。
2020年第一季度，扬子江船业集团归属于股东的净利润为4.04亿元，而2019年同期为8.24亿元。
全面摊薄每股收益为10.31分，低于去年同期的20.88分。
截至2020年3月31日，扬子江船业集团维持着稳健的财务状况，每股资产净值从2019年年底的7.94元增至8.04元。
扬子江船业集团在财报中称，随着新型冠状病毒疫情在全球蔓延，并影响到许多经济体的商业和制造业活动，普遍预计全球经济可能进入1930年代以来最严重的衰退。
到目前为止，全球航运需求有所下降，2020年下半年情况不太可能有明显改善。
这对过去几年来航运市场供需再平衡造成了严重干扰。
根据克拉克森的数据，2020年全球船队预计将增长2.7%，而海运贸易吨位可能下降5.1%。
今年第一季度，扬子江船业集团获得7艘新船订单，合同总价值3.6亿美元，包括3艘82000载重吨散货船、2艘40000载重吨散货船和2艘14000TEU集装箱船。
1艘157000载重吨油船订单在第一季度遭到撤单，但已经在4月初转售给新船东，集团之前已经从原船东获得1200万美元的付款。
不包括这艘撤单油船，截止2020年3月31日，扬子江船业集团手持订单为69艘、29亿美元。
这些手持订单足以确保集团的船厂设施在2021年之前维持健康的利用率，并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。
4月30日，扬子江船业召开年度股东大会。
任元林正式卸任公司执行董事长一职，由扬子江船业集团首席执行官任乐天接任。
任乐天表示：“由于中国政府在春节之后要求延迟复工，船厂生产活动短暂中断了一段时间，但我们采取了几项积极措施复工复产。
截止3月底，复工率达到了近100%。
自3月以来，我们还启动了更长的轮班，并在需要的地方雇用更多工人，以弥补停产所浪费的时间。
目前，船舶建造工作进展顺利，交付进度在可控范围内。
我们还使用云技术来推动船舶交付的文书交换，从而解决旅行限制的问题。
2020年第一季度交付了12艘船，约占2020年交付目标的25%。
”
“全球市场信心疲软，而且缺乏能见度，这使得船东很难在近期规划新订单。
然而，一旦形势得到控制，经济开始企稳，全球贸易将会复苏。
船东仍然需要升级和补充船队，重点是提高能效和环保。
扬子江船业集团有着强大的财务实力和核心能力，可以抵御重大不利环境。
我们的长期可持续增长战略将保持不变，我们将加强在全球大型集装箱船、散货船和中型清洁能源船舶市场的地位。
”
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