[搜船网 搜船资讯] 核心提示：9月29日，长航集团芜湖江东船厂为武汉新港大通国际航运有限公司建造的500TEU汉亚航线集装箱船“华航汉亚1”号顺利交船。
| 江东船厂交付一艘新一代江海联运集装箱船:9月29日，长航集团芜湖江东船厂为武汉新港大通国际航运有限公司建造的500TEU汉亚航线集装箱船“华航汉亚1”号顺利交船。 |
9月29日，长航集团芜湖江东船厂为武汉新港大通国际航运有限公司建造的500TEU汉亚航线集装箱船“华航汉亚1”号顺利交船。
“华航汉亚1”轮总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2罚，载重量7900吨，最大载重量9500吨，载箱量560TEU、设计航速13.7节。为双机双桨尾机型，船型先进、节能环保，可航行于无限航区、内河A、B级航区，符合国际公约及国内相关规范、规则、指南的要求，并包含部分冷藏品、危险品等特殊货种箱位。本船按中国船级社现行规范和规则设计建造。
“华航汉亚1”轮是新一代的江海联运集装箱船型。该船是由武汉长江船舶设计院有限公司设计、CCS武汉审图中心审图、CCS芜湖分社现场检验、CCS实业公司武汉分公司监理、芜湖江东船厂有限公司承建。
武汉长江船舶设计院有限公司根据市场调研分析结果，结合航道、码头的现状和发展规划，利用全寿命周期技术经济分析确定最佳的船型尺度，通过组织设计团队进行关键技术攻关，解决宽扁船型双尾线型开发、高效螺旋桨运用，结构轻量化设计技术及节能减排应用技术等难题，开发出一型载量大、油耗低、经济性好、节能环保的武汉新港—韩国釜山港间量身定做的“适航、适港、适货”新型江海直达集装箱船。公司设计团队对研发船型经济性、项目风险等进行评估，充分体现研发船型的“节能、环保、经济”的特点。该船能效设计指数可达到国际航行海船Green Ship Ⅲ对应的设计能效要求，同时满足IMO对EEDI阶段3的要求；燃油消耗值在海船第二阶段燃油消耗限值以内。各项技术指标达到或超过设计要求。
“华航汉亚1”是武汉市新港委为推进造武汉航运中心建设、打造国际一流口岸而主导推出的示范船型，承担起了开辟汉韩江海直达航线的任务。
武汉港航发展集团作为华中地区最大的港航企业，积极承接了这个项目，并指定所属华中港航物流集团具体实施。华中港航物流集团于2018年3月成立500TEU级集装箱船项目领导小组和重点项目工作专班，积极推进“武汉至日本”2艘500TEU级集装箱船项目。2艘500箱项目自2018年8月31日签订合同以来，经过近10个月的时间，其中“华航汉亚1”轮于2018年10月18日开工建造，建造时长近8个月。
华中港航集团是华中地区首家5A级综合物流服务型企业，是航运板块企业整合重组而成的国有独资大型综合性企业集团。其所属武汉新港大通国际航运有限公司是集国际航线运输，国内沿海及长江流域江海直达散货运输、货物贸易，国际国内货运代理等功能于一体的综合型国际航运企业。
近年来，武汉外贸发展迅猛，出口日本货物70%以上都是从航运出去，但此前水上出口货物一直通过上海外高桥中转，运输效率低、周期长，品牌优势未能充分发挥。开通武汉直航日本近洋直达航线，对长江中游航运物流发展具有重要意义。
“华航汉亚1”轮是武汉至日本首艘近洋直航集装箱船，“华航汉亚1”轮建成下水，标志着中部地区武汉首次开通至日本的近洋直航更加临近，同时标志着华中港航物流集团转型升级、船舶更新换代进入新阶段，经营实力得到增强，在融入“一带一路”、长江经济带发展和武汉长江中游航运中心建设中将更好地肩负起港航企业的责任和担当。
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