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| 中船邮轮500亿投资提振行业信心，但邮轮市场仍在调整阵痛期:9月9日，中船邮轮科技发展有限公司（以下简称“中船邮轮”）与上海宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订合作协议，未来十年，中船邮轮计划运营一支8-10艘左右的中资邮轮船队，并形成每年2艘左右的大型邮 ... |
9月9日，中船邮轮科技发展有限公司（以下简称“中船邮轮”）与上海宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订合作协议，未来十年，中船邮轮计划运营一支8-10艘左右的中资邮轮船队，并形成每年2艘左右的大型邮轮研发设计总包能力。为此，它将累计投入约500亿元资金。此举意味着中国开始大力布局本土邮轮生态体系。
此前，中国邮轮市场长期以来多被国外大型邮轮公司占据，不久的将来，海洋上将会有中国本土邮轮的一席之地。对于现在正值调整时期的国内邮轮市场，这无疑是打了一针强心针。
除了本土邮轮开始发力，外资邮轮巨头针对中国市场也开始进行新一轮布局。中国邮轮市场历经高速增长的“黄金十年”已经过去，在新的发展路口，各家邮轮同台竞技，邮轮公司都将为之做出哪些调整来面对邮轮行业的调整期？随之而来的邮轮产品的多样化都将给游客带来哪些新鲜感？
调整期内期待破局
中国邮轮市场一路高歌猛进，经历了十年的辉煌。“2017年开始，在周边地缘政治、经济大环境等多种因素合力影响下，中国邮轮市场进入调整期。”途牛邮轮事业部经理刘建斌告诉新旅界（LvJieMedia）。
有数据表明，2017年以前我国邮轮旅游客流量连续10年爆发式增长，年均增速在50%左右；2017年，增速突然大幅跌落，仅为8%左右；2018年，我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑，这也是国内邮轮市场自2006年以来出入境旅客人数的首次下降。
中国邮轮迅猛发展的十年，更像是邮轮市场的培育期，一旦拐点到来，市场便迅速做出反应，从热门航线能看出一些端倪。
在过去的10多年里，从中国港口出发的95%以上的航线为“日韩航线”，中国邮轮市场邮轮航线的单一性问题逐渐凸显。“日韩航线”的单一性不仅限制了中国游客对于邮轮产品多样化的需求选择，也一定程度上限制了中国邮轮市场的规模，造成抵抗市场风险的能力偏弱。
同程邮轮事业部极地产品总监刘春水表示：航线单一造成复购率偏低，丰富邮轮航线可以带来邮轮市场价格增长，从而带动二次消费，这也是处于调整期的中国邮轮市场需要亟待调整的关键所在。
除了航线单一，本土邮轮也是难觅踪影。据了解，现在大型邮轮主要以外资邮轮公司运营为主，目前中国市场上8万-16万吨大型邮轮主要为皇家加勒比、歌诗达等邮轮公司运营，国产邮轮难有一席之地。
中船邮轮将联合外高桥造船设计建造中国首艘国产大型邮轮，发展本土邮轮船队，中国的邮轮市场开始在调整期内寻求新的突破。
业内专家表示，我国在大型国际邮轮建造、运营方面基本还属于空白。并且，目前我国正在海南试点的无目的地邮轮游，外资邮轮并不能涉及。而国产邮轮的建设，必将丰富我国邮轮产品。
开始丰富文化元素
在邮轮旅游中，除了沿途停靠的国际港口城市，邮轮本身也是旅游目的地。为了丰富游客的邮轮体验，演唱会、歌剧、魔术、时装秀等表演项目往往不可或缺。
刘春水表示：“从这几年的经验来看，差异化的邮轮文化产品很受用户的喜爱，同程通过举办多个主题航次来丰富邮轮产品，其中‘小小非遗训练营’主要着力于主题活动的设计，连续举办7场风格迥异的主题活动，从船上到岸上覆盖全行程，不但在主题活动的数量上创了新记录，而且通过中西文化主题活动交错举办的方式形成文化碰撞，这种穿越感让家长和***大呼过瘾。”
现在，邮轮产品在文化元素上的选取开始青睐中国的传统文化，像戏曲和非遗也开始出现在游轮上。“目前的邮轮产品已足够胜任客人的需求，接地气和本土化的邮轮产品会更加符合游客的胃口。”刘建斌说。
近段时间，由凯撒旅游和歌诗达邮轮推出的“环游世界53天—南太平洋寻梦之旅”，11月18日将从天津启航，途经15个国家和地区。凯撒旅游通过邀请“文化讲师”同船随行，“文化讲师”将成为此次“53天环游南太”项目的文化内核，通过他们互动讲述与精彩演绎，来丰富船上游客的旅途生活。
凯撒邮轮副总经理任涛说：“中国邮轮旅行虽然到了调整期，但也是在循序渐进、稳步提升中发展，邮轮休闲旅行模式会越来越受欢迎。随着市场逐渐成熟，一方面，邮轮公司作为产品的主导方在不断调整产品内容，例如推出各类主题航次以吸引游客；另一方面，旅行社也在航线、产品主题及体验上下功夫。”
“在航行中，我们会尽可能多的为客人提供各种文化知识讲座，夸克邮轮走的是极地线路，会开展围绕极地知识或和本航次有关的知识提供给客人。”美国夸克探险股份有限公司北京代表处代表田婧说。
除了邮轮上的产品，岸上的产品也需要丰富。目前，中国邮轮游客大部分以目的地为导向，对于目的地的选择以及探访，成为旅行的重心。任涛在接受新旅界（LvJieMedia） 采访时表示：携程在常规游轮产品进入高速通道之初，率先联合邮轮公司推出了十天以上的以目的地为导向的日本北海道邮轮之旅，一直以来也在与各邮轮公司商讨和推出这类产品。
“邮轮+”主题的邮轮产品开始逐渐丰富，根据不同的渠道特色，邮轮旅游可以与时尚、非遗、健康、曲艺、教育等业态巧妙融合，在细分人群的渠道上打造出不同特色的主题。
开拓新邮轮、新航线
2018年我国13个邮轮港(上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山)共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计4906583人次，同比下降0.98%。
但是，华南邮轮市场正在迎头追赶，2018年厦门全年接待邮轮96艘次，同比增长24.68%，邮轮旅客达到32.48万人次，同比增长100.73%。粤港澳大湾区邮轮旅客出入境接待量达到257万人次，同比上升13.6%。
从这些数据可以看出，2018年在邮轮艘次减少的情况下，游客的接待量基本在持平状态，由此可以看出邮轮大型化趋势越来越明显。
现在，各大邮轮公司和OTA开始加码布局新型邮轮和新的航线，此举将大大丰富邮轮产品的多样化。
2019年，国际各大邮轮公司对中国邮轮市场充满信心，纷纷将最新最好的邮轮布局上海，游客的“邮轮本身即目的地”的消费习惯开始在慢慢培养。尤为受人瞩目的有皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮，另外地中海邮轮旗下最新旗舰、17.2万吨的地中海“荣耀号”也将于明年开启中国首航。
田婧说：“国人在出行上更愿意选择豪华型的船只，目前市场上的一些相对年代比较久的船只，会慢慢被淘汰出市场，取而代之的将会是全新的豪华型邮轮。”
新的邮轮可以设计更吸引游客的产品，新的航线亦是如此。在旅游产品需求越来越多样化的大趋势下，为更好地提升市场的吸引力，开发更多具有创新性的航线开始提上众多邮轮公司的日程表。
现在邮轮产品很多，除了大多数的常规游，像极地游这样的特殊航线也开始进入游客的视野。田靖表示：夸克邮轮在登陆极地时，会安排游客尽可能长时间在户外在规定的范围内近距离地观察动植物，或是安排冲锋舟巡航，这远比邮轮上的体验度会更好。
“或许可以开发‘中日韩’互为母港的邮轮旅游航线”，刘春水说，“当前中国邮轮旅游市场的发展需要更具深度的产品创新、发展模式创新，互为母港的邮轮旅游发展将使得游客来源多样化、旅游产品丰富化，吸引三个国家的游客更多地参与到邮轮旅游中，也可以为中国邮轮旅游市场发展注入更为强劲的活力和动力。”
在他看来，目前皇家加勒比游轮有意开辟多母港邮轮航线，但这需要政府为多母港航线发展提供更多的政策扶持和便利条件，如“多点挂靠”等，加强政府间的沟通可以为多母港航线发展提供基础。
这两年随着由“卖方市场”向“买方市场”的转变，中国邮轮市场步入增速放缓的状态已是共识，业内意识到需要利用这段“沉淀调整期”对邮轮产品进行重新规划和布局，从而实现中国邮轮市场的真正可持续发展。
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