[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在先后推迟近5年后，资金困难的KS Drilling放弃了已经支付的近4000万美元首付款，最终撤销了在两家中国船厂已经完工的2座高规格自升式钻井平台订单
| KS Drilling放弃中国船厂2座平台订单:在先后推迟近5年后，资金困难的KS Drilling放弃了已经支付的近4000万美元首付款，最终撤销了在两家中国船厂已经完工的2座高规格自升式钻井平台订单 |
在先后推迟近5年后，资金困难的KS Drilling放弃了已经支付的近4000万美元首付款，最终撤销了在两家中国船厂已经完工的2座高规格自升式钻井平台订单。在推迟交付依然没有等到市场的复苏后，弃单似乎成为船东最后的唯一选择。
“振海3号”推迟交付3年支付1260万美元
6月17日，KS Drilling与振华重工达成协议，撤销在2014年签署的一座自升式钻井平台建造合同。KS Energy表示，根据协议，KS Drilling将不需要接收这座自升式钻井平台；撤单对集团运营并未构成实际影响，但截至2019年3月31日以账面价值1260万美元资本化的自升式钻井平台相关建造成本则将予以注销，也就是说KS Drilling将放弃在该项目已经支付的1260万美元。
据了解，2014年6月23日，KS Energy通过其子公司KS Drilling在振华重工下单订造了1座自升式钻井平台“振海3号”，采用Friede& Goldman JU-2000E型设计，造价约为1.992亿美元。JU-2000E型自升式钻井平台设计适合北海中部作业，能够在400英尺水深的恶劣环境中全年作业。
按照原计划，这座自升式钻井平台将在2016年9月交付。不过，由于海工市场的长期萧条，KS Drilling在2016年将交付时间延后至最迟2018年12月31日。
根据修正协议，如果KSDrilling的这座自升式钻井平台获得了2017年7月31日及以后生效的租约，而振华重工又无法在要求的时间内完成交付，只有在这种情况下需要违约赔偿金。
“KSOrient Star 2”号推迟交付5年支付2680万美元
6月26日，KS Drilling又与中远海运重工达成协议，撤销2011年签署的自升式钻井平台“KS Orient Star 2”号（凯旋二号）建造合同。
KS Energy表示，此次撤单对集团运营并未构成实际影响，但截至2019年3月31日以账面价值2680万美元资本化的自升式钻井平台相关建造成本（扣除准备金）则将予以注销，这会对2019财年集团的有形资产净值及每股盈利构成重大影响。这同样也意味着KS Drilling将放弃在该项目已经支付的2680万美元。
2011年，当时的南通中远船务和KS Drilling公司签订了2座自升式钻井平台订单，新订单价值为3.56亿美元，“KS OrientStar 2”号是2座自升式钻井平台中的第二座，交付期原本定于2014年。然而，由于市场持续低迷，双方曾数次推迟交付期，2017年这座自升式钻井平台交付期被推迟至2019年12月31日。
根据补充协议，如果KSDrilling不接收该自升式钻井平台，或者该钻井平台没有在2016年4月30日前出售，或者KS Drilling没有条件新订造一座类似的自升式钻井平台，将不得不支付钻井平台的利息。
据了解，这座自升式钻井平台采用Le Tourneau Workhorse型设计，型长69.49米，型宽67.06米，型深7.92米。工作水深400英尺，桩腿长度536英尺，桩腿结构为齿条四角桁架式，钻井深度可达30000英尺，钻井包负载1000吨，生活区可供150人使用。
母公司资金困难还有近5亿美元货款未支付
KS Drilling是新加坡上市公司KS Energy旗下的钻井平台船东。今年4月，新加坡证交所曾询问KS Energy是否能够继续作为一家持续经营公司运营，也就是说是否能够在债务到期时履行其义务。
新加坡证交所的询问源于毕马威（KPMG）的一份报告。根据毕马威的报告，KS Energy的流动负债超过了流动资产，截止2018年12月31日该集团资本承付款项为4.89亿元，但“目前没有任何融资安排来履行这些义务”。
这4.89亿美元的资本承付款项正是来自于振华重工建造的“振海3号”和中远海运重工建造的“KS Orient Star 2”号。其中，“振海3号”的资本承付款项为2.582亿美元，而“KS Orient Star 2”号为2.308亿美元（可能包括延期交付项目管理、钻油和操作工具、备用品和资本化利息等）。
当时KS Energy回应称，集团将继续与船厂协商，在获得所需融资的前提下，预计将拥有足够的资源来满足集团的资本承诺。
不过，虽然KS Energy对偿债能力表示乐观，但该集团也承认，存在实质上的不确定性，“这可能会对集团继续经营能力造成重大疑问”。KS Energy认为，对于集团是否有能力产生必要的现金流来偿还债务，仍存在不确定性。
由于近几年海工市场持续低迷，船东纷纷选择推迟交付避免支付大笔尾款。但海工市场的复苏却依然遥遥无期，对于资金困难的船东而言，放弃订单也是最终不得已的选择。而对于手持大量钻井平台订单的国内船企而言，噩梦似乎还远未结束。
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