Alphaliner表示，至2015年底，集装箱船(船型 船厂 买卖)型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%,运价面临下行压力。
预计到2015年底，已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船，而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。
Alphaliner称，预计到2015年12月，O3联盟在亚洲-北欧航线的运力增幅为15.2%.马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）计划在2015年投放13艘18000-19000TEU集装箱船，从而将该航线的运力增加6.5%.Drewry此前曾表示，近期运价下降的关键原因是班轮公司的船舶利用率降至90%以下。
而随着各家班轮公司在亚洲-北欧航线投放更多运力，预计运价将会承受更大的压力。
Alphaliner表示，至2015年底，集装箱船(船型 船厂 买卖)型增大将使亚洲-北欧航线运力增加9.1%,运价面临下行压力。
预计到2015年底，已有的21条航线中将有18条投放超过12000TEU的集装箱船，而各大班轮公司纷纷投放13800-19000TEU的超大型集装箱船以替代现有的8000-10000TEU集装箱船。
Alphaliner称，预计到2015年12月，O3联盟在亚洲-北欧航线的运力增幅为15.2%.马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）计划在2015年投放13艘18000-19000TEU集装箱船，从而将该航线的运力增加6.5%.Drewry此前曾表示，近期运价下降的关键原因是班轮公司的船舶利用率降至90%以下。
而随着各家班轮公司在亚洲-北欧航线投放更多运力，预计运价将会承受更大的压力。
