集运运价上涨难有持续性

数据显示，2011年四季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）报收于926.66点，同比下跌15.47%，比三季度下跌6.10%。 其中，去年12月最后一周，由于年底出货高峰来临，欧美等主要航线市场运价大幅上扬。欧洲航线部分航次爆舱，多家航运公司涨价200美元/TEU（国际标准箱单位）。而北美航线船舶舱位平均利用率回升至95%以上，运价较上周大幅上涨15%左右。下半年市场极度低迷使得运价在年末出货高峰时能够快速反弹，班轮公司也借机加大涨幅以制造运价调节空间。 但是此轮出货高峰过后，涨价能否持续，仍取决于市场供求情况，我们认为短期内不应太乐观。 此外，去年四季度散货运和油运行业景气度较三季度有所回暖，但部分收益被上涨的燃油价格所蚕食。其中，四季度BDI指数均值为1928点，同比下跌18.44%，环比上涨25.68%。BDTI指数去年四季度均值为805点，同比下跌5.07%，环比上涨13.70%。 数据显示，2011年四季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）报收于926.66点，同比下跌15.47%，比三季度下跌6.10%。 其中，去年12月最后一周，由于年底出货高峰来临，欧美等主要航线市场运价大幅上扬。欧洲航线部分航次爆舱，多家航运公司涨价200美元/TEU（国际标准箱单位）。而北美航线船舶舱位平均利用率回升至95%以上，运价较上周大幅上涨15%左右。下半年市场极度低迷使得运价在年末出货高峰时能够快速反弹，班轮公司也借机加大涨幅以制造运价调节空间。 但是此轮出货高峰过后，涨价能否持续，仍取决于市场供求情况，我们认为短期内不应太乐观。 此外，去年四季度散货运和油运行业景气度较三季度有所回暖，但部分收益被上涨的燃油价格所蚕食。其中，四季度BDI指数均值为1928点，同比下跌18.44%，环比上涨25.68%。BDTI指数去年四季度均值为805点，同比下跌5.07%，环比上涨13.70%。