集运大型化趋势是不可避免的，新增运力大幅增长导致明年的运费持续走低，将激励更多班轮公司在较低的运费情况下追求单位成本降低。
美国美林银行亚太负责人Paul Dewberry在香港召开的亚洲物流及航运会议上表示，分析认为，集装箱船(船型 船厂 买卖)运费持续走低，在未来两到三年内，市场与集运大型化走势并不相符。
“因此，实际上我们并不认为这个行业可以回到能够盈利的时代，除非所有班轮公司都完成了集运大型化的过程，”Dewberry表示。他补充，至少还要三到四年时间，集运大型化这场比赛才能真正结束。
Dewberry强调，关键还是未来集装箱船新订单，“如果我们阻止每一家船东订造任何集装箱船，那么2016年看起来可能是很不错的一年，但问题是，在未来12至18个月内，我们将看到新一轮超大型集装箱船订单潮出现。”Dewberry注意到，随着运费提升，这种扩张步伐可能会放缓。
他接着补充，更小的船东通过联盟增长了他们参与订造超大型集装箱船的底气，他们可以利用合作伙伴来填补他们所希望增加的运力。Dewberry总结，很明显，这个行业需要整合。
集运大型化趋势是不可避免的，新增运力大幅增长导致明年的运费持续走低，将激励更多班轮公司在较低的运费情况下追求单位成本降低。
美国美林银行亚太负责人Paul Dewberry在香港召开的亚洲物流及航运会议上表示，分析认为，集装箱船(船型 船厂 买卖)运费持续走低，在未来两到三年内，市场与集运大型化走势并不相符。
“因此，实际上我们并不认为这个行业可以回到能够盈利的时代，除非所有班轮公司都完成了集运大型化的过程，”Dewberry表示。他补充，至少还要三到四年时间，集运大型化这场比赛才能真正结束。
Dewberry强调，关键还是未来集装箱船新订单，“如果我们阻止每一家船东订造任何集装箱船，那么2016年看起来可能是很不错的一年，但问题是，在未来12至18个月内，我们将看到新一轮超大型集装箱船订单潮出现。”Dewberry注意到，随着运费提升，这种扩张步伐可能会放缓。
他接着补充，更小的船东通过联盟增长了他们参与订造超大型集装箱船的底气，他们可以利用合作伙伴来填补他们所希望增加的运力。Dewberry总结，很明显，这个行业需要整合。
