[搜船网 搜船资讯] 核心提示：冷藏(产品库 求购 供应)货物海运是班轮公司青睐的一项重要业务。但要成功开发这一市场，必须破解管理繁杂、成本高企、经营风险较高等一系列难题。赚钱者寥寥企业业绩尽管冷箱海运业务可以带来较高单箱收入，但能成功经营该业务的班轮公司寥寥无几。多数班轮公司仅仅是作为普通参与者在冷箱海运市场或者说在整体市场上保...
冷藏(产品库 求购 供应)货物海运是班轮公司青睐的一项重要业务。但要成功开发这一市场，必须破解管理繁杂、成本高企、经营风险较高等一系列难题。
赚钱者寥寥
企业业绩
尽管冷箱海运业务可以带来较高单箱收入，但能成功经营该业务的班轮公司寥寥无几。多数班轮公司仅仅是作为普通参与者在冷箱海运市场或者说在整体市场上保持一种存在感。从另一个角度来看，在冷箱海运市场运作良好的班轮公司市场地位强，其中包括马士基航运、东方海外和赫伯罗特等。
由于冷箱海运属于班轮公司的子业务，不是上市公司必须披露的细节，所以公开数据不足。以下是近两年涉冷箱海运班轮公司业绩情况比较，可以从中略窥一二（见表1）。
航线经营
冷箱航线主要集中在南北航线上，货源产出地集中在南美、澳洲等地区。总体来说，南美东主要出口市场是欧洲和远东地区，冷箱货量占总货量的比例分别近40%（2013年为38%）和34%，而冷箱收入占航线总收入比例超过70%。尽管近两年至欧洲地区的冷箱货量出现徘徊，但至西非和中东地区的货量有所增长。过去3年，至西非冷箱货量上涨达27%，总量超过4万TEU，而至中东地区货量则稳定在13万TEU/年（见图）。这些地区冷箱货物主要由欧洲或地中海地区的中转港相关航线衔接承运。
面临问题
真正在冷箱海运市场经营良好的班轮公司为数不多。实际操作中需要面对各种困难和问题，稍有差错即造成承运亏损。
不均衡性
班轮公司的实际情况表明，因为冷藏货物多属农产品，产出时间随季节变换而变化，因此只有少部分启运港的冷箱出口平稳，大部分冷箱量处于波动需求状态。货种中，除深冷藏的肉类较少受到季节影响，其他都有各自采摘季节，并且南北半球各不相同，即使是鱼类等海产品，也有渔汛期即捕捞期之别。
而与各地冷藏货物受季节性影响相冲突的是，班轮运输需要稳定的货源，以提供稳定的冷箱设备盘存和舱位运力。由于受季节影响，相关航线的冷藏运输需求多为单航向，加剧班轮公司冷箱设备的调拨、盘存准备，以及设备周转使用方面的困难。经常会出现有运输需求的地区无冷箱设备，而设备堆积的地区又没有需求，因而大大增加冷箱运输经营成本。
高额成本
由于大宗冷藏货物贸易集中在南北航线，而南北贸易区之间的关联性较弱，造成冷箱设备在单独的贸易航线上呈现往返程不平衡，空箱设备调拨成本高。而伴随船舶燃油价格从2009年的250美元/吨疯涨至650美元/吨，到近期回落至590美元/吨的这种高油价状态，冷箱运输经营的环境相当严峻，除船舶运行需要耗油外，冷箱运输更多一层插电耗油因素（见表2、表3、表4）。
这种高运营成本状况可能也是专注于南北航线的南美轮船和赫伯罗特等班轮公司近年出现经营困难的原因之一。
高货损及新市场开发
冷箱所运输的货物大多货值较高，特别是水果等，往往一只冷箱的货值达20万~30万美元。如果运输途中遇到温度大幅变化，电力保障出现中断，以及湿度控制等较高要求，或者是中转环节多于一次等就难以保证所承运货物在相关环节不出现问题，由此造成的货损一般会要求承运人承担。尤其是刚刚进入冷箱运输的班轮公司，往往由于相关技术准备不足，容易发生货损索赔。
另一方面，冷藏货物的货主一般规模较大，从商业信誉和自身市场稳定性等方面考虑，一般不会轻易更换班轮公司。换一个角度来说，一旦运输环节出现问题、对客户市场造成影响，就极易造成客户流失，且很难在短期内寻觅到其他客户弥补。相较干箱海运市场，冷箱海运市场的客户开发和维护难度较大。
冷藏(产品库 求购 供应)货物海运是班轮公司青睐的一项重要业务。但要成功开发这一市场，必须破解管理繁杂、成本高企、经营风险较高等一系列难题。
赚钱者寥寥
企业业绩
尽管冷箱海运业务可以带来较高单箱收入，但能成功经营该业务的班轮公司寥寥无几。多数班轮公司仅仅是作为普通参与者在冷箱海运市场或者说在整体市场上保持一种存在感。从另一个角度来看，在冷箱海运市场运作良好的班轮公司市场地位强，其中包括马士基航运、东方海外和赫伯罗特等。
由于冷箱海运属于班轮公司的子业务，不是上市公司必须披露的细节，所以公开数据不足。以下是近两年涉冷箱海运班轮公司业绩情况比较，可以从中略窥一二（见表1）。
航线经营
冷箱航线主要集中在南北航线上，货源产出地集中在南美、澳洲等地区。总体来说，南美东主要出口市场是欧洲和远东地区，冷箱货量占总货量的比例分别近40%（2013年为38%）和34%，而冷箱收入占航线总收入比例超过70%。尽管近两年至欧洲地区的冷箱货量出现徘徊，但至西非和中东地区的货量有所增长。过去3年，至西非冷箱货量上涨达27%，总量超过4万TEU，而至中东地区货量则稳定在13万TEU/年（见图）。这些地区冷箱货物主要由欧洲或地中海地区的中转港相关航线衔接承运。
面临问题
真正在冷箱海运市场经营良好的班轮公司为数不多。实际操作中需要面对各种困难和问题，稍有差错即造成承运亏损。
不均衡性
班轮公司的实际情况表明，因为冷藏货物多属农产品，产出时间随季节变换而变化，因此只有少部分启运港的冷箱出口平稳，大部分冷箱量处于波动需求状态。货种中，除深冷藏的肉类较少受到季节影响，其他都有各自采摘季节，并且南北半球各不相同，即使是鱼类等海产品，也有渔汛期即捕捞期之别。
而与各地冷藏货物受季节性影响相冲突的是，班轮运输需要稳定的货源，以提供稳定的冷箱设备盘存和舱位运力。由于受季节影响，相关航线的冷藏运输需求多为单航向，加剧班轮公司冷箱设备的调拨、盘存准备，以及设备周转使用方面的困难。经常会出现有运输需求的地区无冷箱设备，而设备堆积的地区又没有需求，因而大大增加冷箱运输经营成本。
高额成本
由于大宗冷藏货物贸易集中在南北航线，而南北贸易区之间的关联性较弱，造成冷箱设备在单独的贸易航线上呈现往返程不平衡，空箱设备调拨成本高。而伴随船舶燃油价格从2009年的250美元/吨疯涨至650美元/吨，到近期回落至590美元/吨的这种高油价状态，冷箱运输经营的环境相当严峻，除船舶运行需要耗油外，冷箱运输更多一层插电耗油因素（见表2、表3、表4）。
这种高运营成本状况可能也是专注于南北航线的南美轮船和赫伯罗特等班轮公司近年出现经营困难的原因之一。
高货损及新市场开发
冷箱所运输的货物大多货值较高，特别是水果等，往往一只冷箱的货值达20万~30万美元。如果运输途中遇到温度大幅变化，电力保障出现中断，以及湿度控制等较高要求，或者是中转环节多于一次等就难以保证所承运货物在相关环节不出现问题，由此造成的货损一般会要求承运人承担。尤其是刚刚进入冷箱运输的班轮公司，往往由于相关技术准备不足，容易发生货损索赔。
另一方面，冷藏货物的货主一般规模较大，从商业信誉和自身市场稳定性等方面考虑，一般不会轻易更换班轮公司。换一个角度来说，一旦运输环节出现问题、对客户市场造成影响，就极易造成客户流失，且很难在短期内寻觅到其他客户弥补。相较干箱海运市场，冷箱海运市场的客户开发和维护难度较大。
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