Alphaliner的分析师日前表示，最新一轮的集装箱船(船型 船厂 买卖)订单可能会阻碍市场的复苏。
在Alphaliner的周报中，分析师指出，过去两个月，集装箱船手持订单量增加了600000TEU，而目前在建新船总运力为367万TEU，达到14个月以来的最高点。
从2000年至2013年，手持订单占现有船队比例平均为37.7%，而目前这一比例为21.5%。尽管远低于平均水平，但可以看出船东对14000TEU及以上的大船的强烈偏好。
周报称，虽然目前21.5%的比例相对过去水平有所降低，但最近的一系列订单却会加重大型集装箱船运力过剩问题，同时也会对小型船舶造成一定影响。同时，未来两年，需求增长也将落后于供给增长，而新船运力过剩问题仍然存在。
Alphaliner总结，供给过剩造成的不平衡可能会阻碍集运业的复苏，至少在2015年以前，集运业难以预见持续复苏景象。
Alphaliner的分析师日前表示，最新一轮的集装箱船(船型 船厂 买卖)订单可能会阻碍市场的复苏。
在Alphaliner的周报中，分析师指出，过去两个月，集装箱船手持订单量增加了600000TEU，而目前在建新船总运力为367万TEU，达到14个月以来的最高点。
从2000年至2013年，手持订单占现有船队比例平均为37.7%，而目前这一比例为21.5%。尽管远低于平均水平，但可以看出船东对14000TEU及以上的大船的强烈偏好。
周报称，虽然目前21.5%的比例相对过去水平有所降低，但最近的一系列订单却会加重大型集装箱船运力过剩问题，同时也会对小型船舶造成一定影响。同时，未来两年，需求增长也将落后于供给增长，而新船运力过剩问题仍然存在。
Alphaliner总结，供给过剩造成的不平衡可能会阻碍集运业的复苏，至少在2015年以前，集运业难以预见持续复苏景象。
