劳氏情报发布的最新周报显示，截止11月16日全球闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)达到308艘，总运力达到546780 teu。受船公司削减运力应对多条航线需求下滑影响，未来数周闲置运力数量料将继续走高。
这批闲置运力当中包括5艘5000 teu -7499 teu船、8艘7500 teu-9999 teu船、以及达飞旗下11400 teu的“CMA CGM Libra”号，这超万箱巨轮是达飞将更大的16020 teu“CMA CGM Marco Polo”号投入运营后从FAL线上撤下的。
然而，地中海航运一艘13050 teu的“MSC Rapallo”号今年10月8日起一直闲置于比雷埃夫斯港（Piraeus），近日在该港载货后正行驶在东向航线上。
对于刚刚闲置14艘运力（94000TEU），马士基航运例行营运主管尼尔森（Erik Rabjerg Nielsen）解释说：“最近闲置运力剧增的主要原因在于远东至欧洲的AE9航线裁撤运力力度空前所致，目前已有上10艘集装箱船遭停航，且闲置期至少到月底。”
劳氏情报发布的最新周报显示，截止11月16日全球闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)达到308艘，总运力达到546780 teu。受船公司削减运力应对多条航线需求下滑影响，未来数周闲置运力数量料将继续走高。
这批闲置运力当中包括5艘5000 teu -7499 teu船、8艘7500 teu-9999 teu船、以及达飞旗下11400 teu的“CMA CGM Libra”号，这超万箱巨轮是达飞将更大的16020 teu“CMA CGM Marco Polo”号投入运营后从FAL线上撤下的。
然而，地中海航运一艘13050 teu的“MSC Rapallo”号今年10月8日起一直闲置于比雷埃夫斯港（Piraeus），近日在该港载货后正行驶在东向航线上。
对于刚刚闲置14艘运力（94000TEU），马士基航运例行营运主管尼尔森（Erik Rabjerg Nielsen）解释说：“最近闲置运力剧增的主要原因在于远东至欧洲的AE9航线裁撤运力力度空前所致，目前已有上10艘集装箱船遭停航，且闲置期至少到月底。”
