近日，全球航运和物流企业华伦-威尔森（中国）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味着航运成本的增加，在环保理念逐渐成为全球共识的背景下，我国航运企业如何应对可能产生的成本压力？
中国航运业成本难题怎么破？
环保共识增加航企成本
全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见，华伦-威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。今年1月1日起，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区，通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。
经初步测算，船舶排放控制区制度实施后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%.
先行启动的长三角水域船舶排放控制区从今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓励船舶在靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓励船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
对环境做出承诺意味着包括中国在内的航运产业链上企业需要为此牺牲一部分既得利益。
据相关机构调研，目前内贸船用燃料油中90%的指标不符合含硫0.5%以下的标准，大多数含硫量在1%-2%之间。航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种，不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右，品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500-2000元人民币。如果从使用普通柴油直接调换至比较清洁的重质甚至轻质燃油，成本增加可见一斑。另外，燃油的更换还包括船舶设备的改造，这也是需要考虑的成本压力。
华伦-威尔森（中国）物流有限公司中国区董事总经理泽维尔·勒鲁瓦（Xavier Leroi）算了一笔账，他称船舶一年要消耗20吨的燃油，所以如果航运企业使用低硫燃油的话成本要增加6000美元。
近日，全球航运和物流企业华伦-威尔森（中国）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊时使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味着航运成本的增加，在环保理念逐渐成为全球共识的背景下，我国航运企业如何应对可能产生的成本压力？
中国航运业成本难题怎么破？
环保共识增加航企成本
全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见，华伦-威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。今年1月1日起，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区，通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。
经初步测算，船舶排放控制区制度实施后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%.
先行启动的长三角水域船舶排放控制区从今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓励船舶在靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓励船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
对环境做出承诺意味着包括中国在内的航运产业链上企业需要为此牺牲一部分既得利益。
据相关机构调研，目前内贸船用燃料油中90%的指标不符合含硫0.5%以下的标准，大多数含硫量在1%-2%之间。航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种，不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右，品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500-2000元人民币。如果从使用普通柴油直接调换至比较清洁的重质甚至轻质燃油，成本增加可见一斑。另外，燃油的更换还包括船舶设备的改造，这也是需要考虑的成本压力。
华伦-威尔森（中国）物流有限公司中国区董事总经理泽维尔·勒鲁瓦（Xavier Leroi）算了一笔账，他称船舶一年要消耗20吨的燃油，所以如果航运企业使用低硫燃油的话成本要增加6000美元。
