[搜船网 搜船资讯] 核心提示：2015年，中国船厂接获新船订单量大幅下滑；不过，国有船厂和民营船厂受到的影响却大不相同。克拉克森在其最新发布的报告中称，去年，中国大部分大型国有船厂接单量保持稳定，这些订单主要来自于国内有政府支持的船东。与此同时，民营船厂接单量占比却显著减少，由于缺少新船订单，许多民营船厂面临困境。克拉克森将中国...
2015年，中国船厂接获新船订单量大幅下滑；不过，国有船厂和民营船厂受到的影响却大不相同。
克拉克森在其最新发布的报告中称，去年，中国大部分大型国有船厂接单量保持稳定，这些订单主要来自于国内有政府支持的船东。与此同时，民营船厂接单量占比却显著减少，由于缺少新船订单，许多民营船厂面临困境。
克拉克森将中国船厂分为国有船厂、民营船厂、外资船厂、合资船厂和地方政府所有的船厂。其中，国有船厂包括中国船舶(股票)重工集团、中国船舶工业集团以及中国远洋(股票)等国有集团企业旗下的船厂，2001年至2009年，这些船厂接单量占比不断下滑，从73%降至27%（按CGT计算）。与此同时，民营船厂却大幅扩张。然而，这一趋势自2010年开始出现逆转，散货船(船型 船厂 买卖)订单量的减少使得许多民营船厂出现危机。去年，国有船厂接单量占中国船厂接单量的59%（按CGT计算），国营船东对造船业的支持主要表现为与国有船厂签署订单，此外，政府的船企“白名单”也给国有船厂带来了许多积极影响。
2015年，中船重工、中船集团接单量占比接近40%（按CGT计算）。尽管两大集团接单量同比下滑，但其所占比例却在不断增加。推动两大集团订单量增长的主要动力是国有航运公司的订单。两大集团接获的订单中有69%（按艘数计算）来自于国内船东，而民营船厂接获的订单中仅有18%来自国内船东。
虽然船企“白名单”也在一定程度上对民营船厂提供了支持，但订单量的下滑给许多小型船厂带来了沉重打击。2015年，民营船厂接单量同比减少了53%（按CGT计算）。尽管扬子江船业(位置 评论 新闻)等民营船厂依然表现突出，但小型船厂却面临困境。2015年，仅有24家民营船厂获得新订单，这一数字相比2014年的61家显著减少。
2010年以来，国有船厂接单量占比不断增加，国营船东对这些国有船厂提供了大力支持。随着新造船市场持续疲软、民营船厂陷入困境，国有船厂接单量占比增加的趋势预计还将持续。
2015年，中国船厂接获新船订单量大幅下滑；不过，国有船厂和民营船厂受到的影响却大不相同。
克拉克森在其最新发布的报告中称，去年，中国大部分大型国有船厂接单量保持稳定，这些订单主要来自于国内有政府支持的船东。与此同时，民营船厂接单量占比却显著减少，由于缺少新船订单，许多民营船厂面临困境。
克拉克森将中国船厂分为国有船厂、民营船厂、外资船厂、合资船厂和地方政府所有的船厂。其中，国有船厂包括中国船舶(股票)重工集团、中国船舶工业集团以及中国远洋(股票)等国有集团企业旗下的船厂，2001年至2009年，这些船厂接单量占比不断下滑，从73%降至27%（按CGT计算）。与此同时，民营船厂却大幅扩张。然而，这一趋势自2010年开始出现逆转，散货船(船型 船厂 买卖)订单量的减少使得许多民营船厂出现危机。去年，国有船厂接单量占中国船厂接单量的59%（按CGT计算），国营船东对造船业的支持主要表现为与国有船厂签署订单，此外，政府的船企“白名单”也给国有船厂带来了许多积极影响。
2015年，中船重工、中船集团接单量占比接近40%（按CGT计算）。尽管两大集团接单量同比下滑，但其所占比例却在不断增加。推动两大集团订单量增长的主要动力是国有航运公司的订单。两大集团接获的订单中有69%（按艘数计算）来自于国内船东，而民营船厂接获的订单中仅有18%来自国内船东。
虽然船企“白名单”也在一定程度上对民营船厂提供了支持，但订单量的下滑给许多小型船厂带来了沉重打击。2015年，民营船厂接单量同比减少了53%（按CGT计算）。尽管扬子江船业(位置 评论 新闻)等民营船厂依然表现突出，但小型船厂却面临困境。2015年，仅有24家民营船厂获得新订单，这一数字相比2014年的61家显著减少。
2010年以来，国有船厂接单量占比不断增加，国营船东对这些国有船厂提供了大力支持。随着新造船市场持续疲软、民营船厂陷入困境，国有船厂接单量占比增加的趋势预计还将持续。
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