[搜船网 搜船资讯] 核心提示：全球经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断；金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。航运业可能是唯一将危机和衰退视为家常便饭的行业，尝试去把握航运市场如今显得更加困难。尤其是在行业产能严重过剩的当下，找到所谓的那个适当投资额度无异于海底捞针。在利率维持在6%的情况下，7...
全球经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断；金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。
航运业可能是唯一将危机和衰退视为家常便饭的行业，尝试去把握航运市场如今显得更加困难。尤其是在行业产能严重过剩的当下，找到所谓的那个适当投资额度无异于海底捞针。在利率维持在6%的情况下，7年的时间足以让航运业损失的资金重回市场，然而今年是第8年萧条。
经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断。与此同时，金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。综上种种，航运业仍处在忧虑期，未能脱离弱周期。
市场前景被看衰
航运业已历经8年萧条，此前关于市场已经触底的想法被现实摧毁，行业信心不断下降。航运咨询企业马施云国际会计公司的航运信心调查显示，2月份，全球航运市场平均信心指数为5.5（评分范围为1~10）；5月份降至5.3,持平航运信心指数自创建以来最低水平；8月份，平均信心指数有所回升至5.9,但远不及该指数在2008年5月创建时的6.8水平。
调查结果显示，2月份，租船商对全球航运业的信心指数只有3.9,达到历史低点；5月份回升至4.2,仍然是该次调查最低点；8月份其信心指数大幅上升，达到6.5.此外，船东、船舶经纪人和船舶管理企业8月份对航运业的信心指数分别为5.8、5.2和6.4（见表）。分地区看，亚洲地区信心指数最低，为5.8,欧洲和北美分别为5.3和6.3.对于未来一年内航运业进行重大投资或明显提升的可能性调查中，信心指数为5.3,5月份该项指数仅5.0,是2012年2月录得4.9以来的最低数字。
行业人士最为关注的问题是运价下跌及运力过剩，因此对银行撤资的担忧也愈加强烈，对私募股权基金表现出持续关注。受访者表示，航运市场暂时不会出现好转，“航运企业若想生存下去，运费必须先回升，而这在目前恐怕无望”.“只要造船产能没有得到修正，外部资金不断涌进，航运业就没有出现转机的希望”.对于航运三大市场，受访者认为，干散货运输市场是上世纪80年代以来最糟糕的市场；油运市场现在的情况还不算太糟糕，但应当停止造新船；对于集运市场，伴随着运价暴跌和运力管理缺失，仍存在产能过剩。
对此，业内人士认为，需求趋势、竞争、成本管控和运力供应将是未来一年内最可能对航运市场表现造成显着影响的因素。马施云国际会计公司航运领域专家理查德·格雷纳称，航运业的信心下降，表明目前市场波动较大以及行业信心脆弱。在可预见的未来，航运业本身有足够多问题需要解决，在达到监管要求的初始成本以及妥善管理日益增加的日常风险方面不可掉以轻心，其中包括交易对手的财务稳定性、网络安全等不一而足。
全球经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断；金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。
航运业可能是唯一将危机和衰退视为家常便饭的行业，尝试去把握航运市场如今显得更加困难。尤其是在行业产能严重过剩的当下，找到所谓的那个适当投资额度无异于海底捞针。在利率维持在6%的情况下，7年的时间足以让航运业损失的资金重回市场，然而今年是第8年萧条。
经济不温不火，货币政策仍不稳定；需求平淡运价低迷，新船则依旧交付不断。与此同时，金融机构纷纷撤资，行业饱受囊中羞涩之苦。综上种种，航运业仍处在忧虑期，未能脱离弱周期。
市场前景被看衰
航运业已历经8年萧条，此前关于市场已经触底的想法被现实摧毁，行业信心不断下降。航运咨询企业马施云国际会计公司的航运信心调查显示，2月份，全球航运市场平均信心指数为5.5（评分范围为1~10）；5月份降至5.3,持平航运信心指数自创建以来最低水平；8月份，平均信心指数有所回升至5.9,但远不及该指数在2008年5月创建时的6.8水平。
调查结果显示，2月份，租船商对全球航运业的信心指数只有3.9,达到历史低点；5月份回升至4.2,仍然是该次调查最低点；8月份其信心指数大幅上升，达到6.5.此外，船东、船舶经纪人和船舶管理企业8月份对航运业的信心指数分别为5.8、5.2和6.4（见表）。分地区看，亚洲地区信心指数最低，为5.8,欧洲和北美分别为5.3和6.3.对于未来一年内航运业进行重大投资或明显提升的可能性调查中，信心指数为5.3,5月份该项指数仅5.0,是2012年2月录得4.9以来的最低数字。
行业人士最为关注的问题是运价下跌及运力过剩，因此对银行撤资的担忧也愈加强烈，对私募股权基金表现出持续关注。受访者表示，航运市场暂时不会出现好转，“航运企业若想生存下去，运费必须先回升，而这在目前恐怕无望”.“只要造船产能没有得到修正，外部资金不断涌进，航运业就没有出现转机的希望”.对于航运三大市场，受访者认为，干散货运输市场是上世纪80年代以来最糟糕的市场；油运市场现在的情况还不算太糟糕，但应当停止造新船；对于集运市场，伴随着运价暴跌和运力管理缺失，仍存在产能过剩。
对此，业内人士认为，需求趋势、竞争、成本管控和运力供应将是未来一年内最可能对航运市场表现造成显着影响的因素。马施云国际会计公司航运领域专家理查德·格雷纳称，航运业的信心下降，表明目前市场波动较大以及行业信心脆弱。在可预见的未来，航运业本身有足够多问题需要解决，在达到监管要求的初始成本以及妥善管理日益增加的日常风险方面不可掉以轻心，其中包括交易对手的财务稳定性、网络安全等不一而足。
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