[搜船网 搜船资讯] 核心提示：市况低迷令中国造船业损失惨重。 今年前 9 个月，中国船企所获订单量较去年减少约 60%，至 650 万总吨左右。船厂订单锐减主要体现在干散货船(船型 船厂 买卖)和海工船领域。2010年至2014年期间，这两大类船舶在中国订单总数所占比例为 71%。尽管如此，因手持订单量达到 4040 万总吨...
市况低迷令中国造船业损失惨重。 今年前 9 个月，中国船企所获订单量较去年减少约 60%，至 650 万总吨左右。
船厂订单锐减主要体现在干散货船(船型 船厂 买卖)和海工船领域。2010年至2014年期间，这两大类船舶在中国订单总数所占比例为 71%。
尽管如此，因手持订单量达到 4040 万总吨或 1.288亿载重吨，相当于37% 的市场份额，中国在全球造船市场的主导地位仍不可撼动。紧跟其后的是韩国和日本，它们的手持订单量分别是3210万总吨和2120万总吨。
经纪行克拉克森-柏拉图（Clarksons Platou）提供的数据表明，上半年中国船厂只获得290万总吨的新船订单，不过到了7 至 9 月份订单量急剧上升至470万总吨。究其原因，主要是受集装箱船(船型 船厂 买卖)需求增加所带动。
在这3个月期间，中国共获得超过 35 艘集装箱船订单。其中，本国航运巨头中远集团签约订造11艘1.9万TEU的超大型集装箱船，德国船东Harren& Partner订造 8 艘1400 TEU的船只，而新加坡的太平船务（PIL）则一口气订下1.18万TEU和9700 TEU的系列船。
需要指出的是，获得上述订单的大多是国有船企，或扬子江船业(位置 评论 新闻)和扬帆集团(位置 评论 新闻)等大型民营船厂。
“现在造船市场境况惨淡，所以船东可以随心所欲地挑选船厂，”一位造船经纪指出。“通常与老牌船企合作会更有保障。它们造的船质量过硬，而且银行也愿意为它们出具预付款保函。”
据悉今年来在锁定新单方面，新加坡上市公司—扬子江船业是较为成功的中国船企之一。该公司在集装箱船领域享有卓著声誉且财务状况良好，因而成功拿下 20 多艘新船的订单。此外，通过实施多样化经营并涉足油轮和气体船建造领域，其订单总额更是达到近 4 亿美元的水平。
与此同时，国有船企继续从“拆旧造新”计划中获益。根据相关政策，如果国内船东将老旧船只在当地送拆，将可获得补贴用于建造新的替代船。但该项政策只有国有企业才能享受。
这让中远有能力豪掷近30亿美元订造30多艘新船，其中包括超大型油轮（VLCC）、集装箱船和半潜式重吊船(船型 船厂 买卖)等，且相关订单大多落入中船集团和中船重工集团旗下的船厂手里。
鉴于中远将在年底之前再订10艘超大矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC），这意味着该集团今年用于订造新船的费用将达到40亿美元。上述40万吨级矿砂船的订单据悉将由上海外高桥船厂(位置 评论 新闻)（隶属中船集团）及渤海船舶重工(位置 评论 新闻)（隶属中船重工）瓜分，其中前者承建7艘，后者为3艘。
与此同时，随着大多数订单均流向老牌船厂，中国的中小型船企正面临“无米下炊”的挑战。因手中订单寥寥无几或压根没有，它们可能很快会陷入资金周转不灵的泥潭。
市况低迷令中国造船业损失惨重。 今年前 9 个月，中国船企所获订单量较去年减少约 60%，至 650 万总吨左右。
船厂订单锐减主要体现在干散货船(船型 船厂 买卖)和海工船领域。2010年至2014年期间，这两大类船舶在中国订单总数所占比例为 71%。
尽管如此，因手持订单量达到 4040 万总吨或 1.288亿载重吨，相当于37% 的市场份额，中国在全球造船市场的主导地位仍不可撼动。紧跟其后的是韩国和日本，它们的手持订单量分别是3210万总吨和2120万总吨。
经纪行克拉克森-柏拉图（Clarksons Platou）提供的数据表明，上半年中国船厂只获得290万总吨的新船订单，不过到了7 至 9 月份订单量急剧上升至470万总吨。究其原因，主要是受集装箱船(船型 船厂 买卖)需求增加所带动。
在这3个月期间，中国共获得超过 35 艘集装箱船订单。其中，本国航运巨头中远集团签约订造11艘1.9万TEU的超大型集装箱船，德国船东Harren& Partner订造 8 艘1400 TEU的船只，而新加坡的太平船务（PIL）则一口气订下1.18万TEU和9700 TEU的系列船。
需要指出的是，获得上述订单的大多是国有船企，或扬子江船业(位置 评论 新闻)和扬帆集团(位置 评论 新闻)等大型民营船厂。
“现在造船市场境况惨淡，所以船东可以随心所欲地挑选船厂，”一位造船经纪指出。“通常与老牌船企合作会更有保障。它们造的船质量过硬，而且银行也愿意为它们出具预付款保函。”
据悉今年来在锁定新单方面，新加坡上市公司—扬子江船业是较为成功的中国船企之一。该公司在集装箱船领域享有卓著声誉且财务状况良好，因而成功拿下 20 多艘新船的订单。此外，通过实施多样化经营并涉足油轮和气体船建造领域，其订单总额更是达到近 4 亿美元的水平。
与此同时，国有船企继续从“拆旧造新”计划中获益。根据相关政策，如果国内船东将老旧船只在当地送拆，将可获得补贴用于建造新的替代船。但该项政策只有国有企业才能享受。
这让中远有能力豪掷近30亿美元订造30多艘新船，其中包括超大型油轮（VLCC）、集装箱船和半潜式重吊船(船型 船厂 买卖)等，且相关订单大多落入中船集团和中船重工集团旗下的船厂手里。
鉴于中远将在年底之前再订10艘超大矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC），这意味着该集团今年用于订造新船的费用将达到40亿美元。上述40万吨级矿砂船的订单据悉将由上海外高桥船厂(位置 评论 新闻)（隶属中船集团）及渤海船舶重工(位置 评论 新闻)（隶属中船重工）瓜分，其中前者承建7艘，后者为3艘。
与此同时，随着大多数订单均流向老牌船厂，中国的中小型船企正面临“无米下炊”的挑战。因手中订单寥寥无几或压根没有，它们可能很快会陷入资金周转不灵的泥潭。
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