市场从来不缺亮点。对于今年的国际船舶市场而言，超大型油船(船型 船厂 买卖)（VLCC）就是最大的亮点之一。在国际油价持续低位徘徊、运输需求大幅增长等有利因素的推动下，全球VLCC新船市场今年年初以来出现了一轮火爆行情，前7个月的订单量已超过去年全年总量。业内专家表示，在运力增长缓慢、需求持续旺盛的情况下，全球VLCC市场的火爆行情有望持续到明年，前景十分乐观。
市场火爆
推动本轮VLCC市场行情火爆的主要原因是，国际油价持续低位徘徊，世界主要石油进口国加大了原油进口量。中国船舶(股票)重工集团公司经济研究中心副总工程师韩光表示，目前国际油价一直在50美元/桶以下徘徊，与去年的高位相比，跌幅在50%以上。这对世界主要石油进口国来说充满了“诱惑”，是其加大石油储备的最佳时机。此外，一些能源企业也提高了库存量，使得石油运输需求大幅增加。今年上半年，国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%，达到4.8亿载重吨。受此推动，上半年VLCC的成交运量同比增长了3%。
运输需求增长推动了VLCC运价快速上涨，目前租期1年的VLCC的平均日租金上涨至4.9万美元，创5年来的新高，进而推动油船船东的收益大幅增加。在运价大涨的“刺激”下，船东订造新船的积极性明显提高。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前7个月，全球VLCC新船订单成交量达37艘、1130万载重吨，按艘数和载重吨计，均超过去年全年总量。同时，全球VLCC新船投资规模达到35亿美元，同比增长91%。值得一提的是，世界主要船东希腊船东因受债务危机的影响，今年前7个月在新船方面的投资总额下降了54%，仅为33亿美元，但其中77%就投在了油船领域，约为25.4亿美元，同比增长20%。
受需求增长推动，VLCC新船价格保持坚挺，目前1艘30万吨VLCC的价格约为9550万美元，与去年年底相比仅下降了1.5%，而同期克拉克松新船价格指数的跌幅在3%以上。今年前7个月，全球仅有2艘、50万载重吨老旧VLCC被拆解。截至今年7月底，全球船企手持VLCC订单117艘、3620万载重吨，按载重吨计，与去年年底相比，增长29%。预计今年全球将有560万载重吨VLCC交付，同比下降27%。
国际知名船舶经纪机构Charles R. Weber日前发布的一份报告指出，受运输需求增长的推动，VLCC市场的火爆行情有望延续到2016年。
获利丰厚
对于能够装载超过200万桶原油的超大型油船船舶东而言，目前油价暴跌的情况能够使他们在油运市场上获得丰厚的利润。
据金融时报报道，由于过去长期的运力过剩及运输需求减弱，在持续了五年的利润缩水和低迷运价之后，VLCC运营商终于在金融危机之后第一次享受到市场提供的强劲贸易条件。
自今年年初以来，VLCC租用成本已攀升50%，而沙特阿拉伯至日本基准航线的航运运价更是升至90000美元/日，达到七年来的季节性新高。而对于VLCC船东如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American，油运市场自2014年以更是长期处于利好趋势，使得这些公司能够减少债务，投资新造船，并获得丰厚利润为股东赢得回报。
纽约上市油船公司DHT Holdings联合首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，目前的市场环境对于船东而言十分有利，特别是像DHT Holdings这样的公司，能在目前的市场环境下获得大量的资金。
作为一个周期性和相对不稳定的行业，油运市场出现繁荣与萧条主要有3个驱动因素：对石油的需求、生产和消费区域之间的距离及市场新船供应量。而在目前市场环境下，这3个驱动因素都处于积极的状态。
对于那些只有很小的债务及低运营成本的油运公司而言，由于目前石油生产商和贸易商仍在寻求能够消化200万桶石油/日的客户，分析师预计前往中国的航线每艘油船能够获得40000美元/日的利润。同时，由于油价下跌，炼油厂也开始使用原油作为原材料，提高汽油、柴油和喷气燃料的利润率。
市场从来不缺亮点。对于今年的国际船舶市场而言，超大型油船(船型 船厂 买卖)（VLCC）就是最大的亮点之一。在国际油价持续低位徘徊、运输需求大幅增长等有利因素的推动下，全球VLCC新船市场今年年初以来出现了一轮火爆行情，前7个月的订单量已超过去年全年总量。业内专家表示，在运力增长缓慢、需求持续旺盛的情况下，全球VLCC市场的火爆行情有望持续到明年，前景十分乐观。
市场火爆
推动本轮VLCC市场行情火爆的主要原因是，国际油价持续低位徘徊，世界主要石油进口国加大了原油进口量。中国船舶(股票)重工集团公司经济研究中心副总工程师韩光表示，目前国际油价一直在50美元/桶以下徘徊，与去年的高位相比，跌幅在50%以上。这对世界主要石油进口国来说充满了“诱惑”，是其加大石油储备的最佳时机。此外，一些能源企业也提高了库存量，使得石油运输需求大幅增加。今年上半年，国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%，达到4.8亿载重吨。受此推动，上半年VLCC的成交运量同比增长了3%。
运输需求增长推动了VLCC运价快速上涨，目前租期1年的VLCC的平均日租金上涨至4.9万美元，创5年来的新高，进而推动油船船东的收益大幅增加。在运价大涨的“刺激”下，船东订造新船的积极性明显提高。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前7个月，全球VLCC新船订单成交量达37艘、1130万载重吨，按艘数和载重吨计，均超过去年全年总量。同时，全球VLCC新船投资规模达到35亿美元，同比增长91%。值得一提的是，世界主要船东希腊船东因受债务危机的影响，今年前7个月在新船方面的投资总额下降了54%，仅为33亿美元，但其中77%就投在了油船领域，约为25.4亿美元，同比增长20%。
受需求增长推动，VLCC新船价格保持坚挺，目前1艘30万吨VLCC的价格约为9550万美元，与去年年底相比仅下降了1.5%，而同期克拉克松新船价格指数的跌幅在3%以上。今年前7个月，全球仅有2艘、50万载重吨老旧VLCC被拆解。截至今年7月底，全球船企手持VLCC订单117艘、3620万载重吨，按载重吨计，与去年年底相比，增长29%。预计今年全球将有560万载重吨VLCC交付，同比下降27%。
国际知名船舶经纪机构Charles R. Weber日前发布的一份报告指出，受运输需求增长的推动，VLCC市场的火爆行情有望延续到2016年。
获利丰厚
对于能够装载超过200万桶原油的超大型油船船舶东而言，目前油价暴跌的情况能够使他们在油运市场上获得丰厚的利润。
据金融时报报道，由于过去长期的运力过剩及运输需求减弱，在持续了五年的利润缩水和低迷运价之后，VLCC运营商终于在金融危机之后第一次享受到市场提供的强劲贸易条件。
自今年年初以来，VLCC租用成本已攀升50%，而沙特阿拉伯至日本基准航线的航运运价更是升至90000美元/日，达到七年来的季节性新高。而对于VLCC船东如Euronay、DHT Holdings、Teekay Tankers、Frontline和Nordic American，油运市场自2014年以更是长期处于利好趋势，使得这些公司能够减少债务，投资新造船，并获得丰厚利润为股东赢得回报。
纽约上市油船公司DHT Holdings联合首席执行官Svein Moxnes Harfjeld表示，目前的市场环境对于船东而言十分有利，特别是像DHT Holdings这样的公司，能在目前的市场环境下获得大量的资金。
作为一个周期性和相对不稳定的行业，油运市场出现繁荣与萧条主要有3个驱动因素：对石油的需求、生产和消费区域之间的距离及市场新船供应量。而在目前市场环境下，这3个驱动因素都处于积极的状态。
对于那些只有很小的债务及低运营成本的油运公司而言，由于目前石油生产商和贸易商仍在寻求能够消化200万桶石油/日的客户，分析师预计前往中国的航线每艘油船能够获得40000美元/日的利润。同时，由于油价下跌，炼油厂也开始使用原油作为原材料，提高汽油、柴油和喷气燃料的利润率。
