[搜船网 搜船资讯] 核心提示：作为三大船型之一的散货船(船型 船厂 买卖)，曾经辉煌一时，如今却面临史上最严重的市况下滑。今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI曾跌至509点，打破了1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%.煤炭和铁矿石运输占全球散货运输的三分之二，受全球经济...
作为三大船型之一的散货船(船型 船厂 买卖)，曾经辉煌一时，如今却面临史上最严重的市况下滑。
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI曾跌至509点，打破了1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%.
煤炭和铁矿石运输占全球散货运输的三分之二，受全球经济增长乏力以及主要进口国对煤炭和铁矿石需求量减少的影响，干散货市场步入困境，散货船运力过剩严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
无疑，干散货船东正经历着一个黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copenship便于日前宣告破产。
市场低迷难振
散货船市况下滑首先体现在新造船的“价量齐跌”。
据克拉克松数据统计，5月份全球散货船新造船价格全面下滑，其中好望角型、巴拿马型散货船价格分别为5000万美元（176/180KDWT）、2675万美元（75/77KDWT）。今年前4月月平均订单量仅为40万DWT.而据国际船舶网统计，5月份，中日韩三国新签造船订单中无散货船订单量。事实上，今年截止到目前，全球仅有35艘散货船订单成交。
在此之前，知名金融公司摩根士丹利就预计，今年大部分船型新船造价将进一步下跌，作出这一判断的依据是新船造价与全球手持订单量之间关联度较高，船厂往往试图在高峰时期维持溢价、在低迷时期压低价格，而通常船价的变化要比手持订单滞后6-12个月，摩根士丹利特别指出，虽然集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)订单量显着增长，但散货船订单量的增长几乎为零，海工及LNG船领域也持续疲软。
“覆巢之下”,二手散货船也难以“幸免”.数据显示，5月底，二手巴拿马型散货船的成交量已跌至今年以来最低值，并且截至5月底，今年仅有29艘巴拿马型散货船完成出售。据专家分析，如果这一状态持续的话，那么今年二手船市场上巴拿马型散货船的成交量预计将远远低于2014年的146艘。
这其中，受影响最为严重的是船龄为15年左右的中龄巴拿马型散货船。以5月底Globus Maritime出售的72900载重吨的“Tiara Globe”轮（建于1998年）为例，该船以550万美元的价格出售，而根据在线平台VesselsValue.com估价，该船在出手前几周的资产价值就已跌至535万美元，甚至与其拆解价格495万美元相差不大。
形势如此，船东们的选择余地并不大。
有船舶代理商透露，从今年年初至6月中旬至少已经有11家干散货运输公司申请了破产保护，预计到年底这一数字将翻一番。资金实力雄厚一点的船东则是把自己的船舶停靠在亚洲地区的港口以减少运用成本。
一位新加坡船舶代理则表示，市场上租期大于一年的好望角型船舶已经不复存在了。目前航运市场的产能利用率只有75%,这使得船东不得不选择报废自己的船舶。
作为三大船型之一的散货船(船型 船厂 买卖)，曾经辉煌一时，如今却面临史上最严重的市况下滑。
今年以来，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI曾跌至509点，打破了1986年8月554点历史最低位的纪录。在过去的12个月里，BDI跌幅接近50%.
煤炭和铁矿石运输占全球散货运输的三分之二，受全球经济增长乏力以及主要进口国对煤炭和铁矿石需求量减少的影响，干散货市场步入困境，散货船运力过剩严重。2013年船东所签订的散货船订单达到了2012年的3倍，如今这些新造船逐渐进入市场，散货船运价持续低位运行。
无疑，干散货船东正经历着一个黑暗时期，盈利大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，散货船东Copenship便于日前宣告破产。
市场低迷难振
散货船市况下滑首先体现在新造船的“价量齐跌”。
据克拉克松数据统计，5月份全球散货船新造船价格全面下滑，其中好望角型、巴拿马型散货船价格分别为5000万美元（176/180KDWT）、2675万美元（75/77KDWT）。今年前4月月平均订单量仅为40万DWT.而据国际船舶网统计，5月份，中日韩三国新签造船订单中无散货船订单量。事实上，今年截止到目前，全球仅有35艘散货船订单成交。
在此之前，知名金融公司摩根士丹利就预计，今年大部分船型新船造价将进一步下跌，作出这一判断的依据是新船造价与全球手持订单量之间关联度较高，船厂往往试图在高峰时期维持溢价、在低迷时期压低价格，而通常船价的变化要比手持订单滞后6-12个月，摩根士丹利特别指出，虽然集装箱船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)订单量显着增长，但散货船订单量的增长几乎为零，海工及LNG船领域也持续疲软。
“覆巢之下”,二手散货船也难以“幸免”.数据显示，5月底，二手巴拿马型散货船的成交量已跌至今年以来最低值，并且截至5月底，今年仅有29艘巴拿马型散货船完成出售。据专家分析，如果这一状态持续的话，那么今年二手船市场上巴拿马型散货船的成交量预计将远远低于2014年的146艘。
这其中，受影响最为严重的是船龄为15年左右的中龄巴拿马型散货船。以5月底Globus Maritime出售的72900载重吨的“Tiara Globe”轮（建于1998年）为例，该船以550万美元的价格出售，而根据在线平台VesselsValue.com估价，该船在出手前几周的资产价值就已跌至535万美元，甚至与其拆解价格495万美元相差不大。
形势如此，船东们的选择余地并不大。
有船舶代理商透露，从今年年初至6月中旬至少已经有11家干散货运输公司申请了破产保护，预计到年底这一数字将翻一番。资金实力雄厚一点的船东则是把自己的船舶停靠在亚洲地区的港口以减少运用成本。
一位新加坡船舶代理则表示，市场上租期大于一年的好望角型船舶已经不复存在了。目前航运市场的产能利用率只有75%,这使得船东不得不选择报废自己的船舶。
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