参加荷兰鹿特丹TOC Europe 2015的代表们日前获得消息，不久前马士基航运下单订造的11艘19630TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)，预示着集装箱船的尺寸正朝新时代前进。
参加大会的Ocean Shipping Consultants项目总裁Andrew Penfold透露，能力超过20000TEU的集装箱船设计已非常先进。“我们已和英国劳氏船级社(位置 联系)紧密合作，没有任何技术原因能阻碍集装箱船朝2万TEU发展，我们已经非常认真的讨论了装载能力达22000TEU的集装箱船。”
马士基北欧网络与采购负责人Hans Augusteijn指出，马士基不久前订造的集装箱船尺寸，是根据对亚欧贸易发展前景评估而决定的，订造19630TEU尺寸的集装箱船是因为该数字适合市场发展要求。但他同时指出，码头的泊位能力必须跟上，尽管全球泊位的平均起重机(产品库 求购 供应)处理能力已增长，但仍跟不上船舶尺寸发展的步伐。
参加荷兰鹿特丹TOC Europe 2015的代表们日前获得消息，不久前马士基航运下单订造的11艘19630TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)，预示着集装箱船的尺寸正朝新时代前进。
参加大会的Ocean Shipping Consultants项目总裁Andrew Penfold透露，能力超过20000TEU的集装箱船设计已非常先进。“我们已和英国劳氏船级社(位置 联系)紧密合作，没有任何技术原因能阻碍集装箱船朝2万TEU发展，我们已经非常认真的讨论了装载能力达22000TEU的集装箱船。”
马士基北欧网络与采购负责人Hans Augusteijn指出，马士基不久前订造的集装箱船尺寸，是根据对亚欧贸易发展前景评估而决定的，订造19630TEU尺寸的集装箱船是因为该数字适合市场发展要求。但他同时指出，码头的泊位能力必须跟上，尽管全球泊位的平均起重机(产品库 求购 供应)处理能力已增长，但仍跟不上船舶尺寸发展的步伐。
